老将换芯再战 测试别克GL8 25S商旅车

● 性能测试

0-100km/h加速测试：9.84秒

　　在进行0-100km/h加速测试时，我们先关闭车辆稳定系统，将油门和刹车同时踩到底进行弹射起步，此时发动机的转速大约能控制在3000rpm出头一点。松开刹车踏板的瞬间，前轮会出现极短暂的打滑现象，而在此之后的整个加速过程都与预料中的一样，整体表现平顺，并没有强烈的推背感。最终，不到10秒的成绩，可以说是超越了我们的预期。

　　简单梳理一下我们今天测试的这台GL8 25S车型的加速成绩表现，9.84秒的成绩不但明显优于厂商公布的11.8秒的官方数据，而且对比老款2.4以及奥德赛2.4L车型来说，它也有着明显优势。这个成绩水平基本与老款3.0L车型很接近了。

100-0km/h制动测试：42.79米

　　制动测试中，车辆实测成绩为42.79米，这个数据表现也符合预期，而且与老款GL8以及全新GL8 28T车型的差距并不大，处在我们评测标准的“合格”范围内。至于全力制动时的车身姿态，我们从图中也能看到，由于这车的整体悬架设定还是偏软的，因此点头现象比较明显，但这对于GL8来说也属于预料中的事情。

　　在制动测试环节，有两点我觉得值得一说。首先是它的刹车脚感，在一脚跺下去时给人的感觉没有全新GL8 28T车型给人的信心足，我们分析这应该是与它的刹车辅助系统的力量有关。在整个制动测试环节中，它的刹车呈现的脚感没有全新GL8来得坚实有力。

　　其次，是它的热衰减以及它的刹车过热提醒功能。我们在测试过程中，进行到第8组时，行车电脑就开始出现“刹车过热”的报警，同时我们观察了整个十组的成绩表现，也基本处于一个逐步上升的趋势，但最终从第一组到第十组，2米左右的差异，我们觉得它的热衰减表现还算在合理的范畴内。同时这个功能对驾驶者来说，也算是好事，特别是跑山路时，能及时监测车况。

　　由于本次测试是在试驾会时进行的，因此时间有限我们并没能实际测试该车的油耗表现，有点遗憾。待后续我们拿到单独试驾车后，会将这部分内容补上，感兴趣的朋友请稍加等待，谢谢。

编辑点评：

　　GL8 25S的推出对于20-25万MPV市场的冲击还是比较大的，不仅开始进一步的挤压竞争对手的市场空间，同时还形成了从20-45万的完整产品线，就像文字开头提到的一样，通用这个套路玩的非常深，原来别克GL8在国内的中高端MPV市场已经可以说是没有什么对手。它的成功主要依靠这十余年来在中国市场的摸爬滚打，摸清了国内消费者的购车喜好，完全了解中国消费者对于MPV车型配置的需求，如今先推出全新的28T车型，并通过Avenir向上突破40万这一价格级别，然后通过老款车型的改款、增配来向下占领市场，可以说这次GL8 25S的推出又能吸引到不少消费者的关注。