全面拒绝中庸 评全新凯美瑞/雷克萨斯LS

● 新时代的“老”旗舰

　　1983年8月，时任丰田董事长的丰田英二在绝密会议中提出创造一部豪华轿车，进军高级市场的希冀。34年后的今天，这个承载了东方独有的内敛式豪华的车型，历经4代发展早已实现了丰田高层的梦想。刚刚开幕的底特律车展上，来自全新GA-L平台的第五代LS如约而至，现在它也和上面提到的全新凯美瑞一样，开始向沉稳说不了。

　　多年前的概念车，其任务主要是向人们展示品牌设计、技术发展方向。获得消费者反馈后，有针对性的加以修改。不过近些年的车展中，我们看到很多品牌展出的概念车这种收集建议的作用弱化了，取而代之的是一种给观众“打预防针”，承担起令消费者习惯未来新车型重大变动的责任。

　　看到这里，您或许已经注意到了这次北美车展上同时亮相的最新一代丰田凯美瑞与雷克萨斯LS车尾灯组部分采用了十分类似的设计。这个略显夸张的细节无论放在中型车，还是大型车上都很好映衬了运动设计，普通品牌与豪华品牌共用类似的设计也是个鲜有先例的情况。

　　相比外观而言，内饰部分的改动则显得不那么“焕然一新”，毕竟大型车这个级别的消费者更加注重车内的豪华感。除了简化按钮、增加屏幕营造新时代的科技感外，设计师也通过使用近两年流行的横向线条，把车内空间打造出更加宽敞的效果。

　　动力总成部分，对于传统大型豪华车而言，多缸大排量自然吸气发动机几乎就是它们身份的象征。不过随着排量法规、税费征收以及发动机研发技术的提升等多重因素影响。搭载增压技术，同时排量、气缸数降低的趋势已经席卷车坛。全新雷克萨斯LS同样不能“免俗”，目前官方公布资料显示，未来将不再推出8缸车型，取而代之的是3.5升V6双涡轮增压发动机。

　　就像前面说到的那样，全新一代LS和此前的跑车LC一样，基于GA-L平台打造。全新车型轴距达到3125mm，相比上一代车型增加了35mm。此外，官方资料中还提到为了提升操控性，其搭载了主动防倾杆以及后轮独立转向功能。

● 更深层次的改变

丰田产品年轻化的开发一部分是市场需求，另一部分源自领导层的改变。2009年，丰田自动车株式会社迎来了全新的领导人，头顶丰田家族姓氏的丰田章男本人对驾驶的热爱，使他渴望将丰田的产品打造的更加年轻。

雷克萨斯LFA的研发一共花费了10年时间，为了达到最初设定目标，技术制造层面几经更改。最终其凭借出色的性能站在了超级跑车的行列。当然，因为研发周期以及投入等问题，这款超级跑车并没有使雷克萨斯或丰田得到丰厚的利润，它更多的是丰田展示自己研发技术实力。

　　LFA虽然没有为雷克萨斯或者说丰田带来直接的利润，但它的出现成功树立起雷克萨斯F系列，也就是追求运动定位的高端形象。形象树立成功后的丰田另一方面开始寻求与宝马合作，开发真正能够带来利润的高端跑车，未来全新Supra或许就此复活。

全文总结：

　　无论是丰田凯美瑞，还是雷克萨斯LS，一直以来它们的形象都很传统，亦或者说是保守、稳重为先。随着消费人群年轻化浪潮的到来，北美车展上亮相的他们无一例外的展现出了更加年轻的造型设计，这不仅体现在由概念车转化为量产车的速度，同时还有丰田尝试将雷克萨斯概念车上优秀设计引用到丰田产品的想法。当然，想要延续成功这些还不够，能够保持前辈车型稳定性、舒适性的优点，才是重中之重。