好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T

● 加速测试

　　405马力、543牛·米的最大动力，预告了它是一辆非常有劲的豪华轿车。不过，你也不必担心它会让你难以掌控，因为CT6 40T车型配置了四轮驱动系统。能将扭矩有效地转化成加速力度，而不会浪费太多的时间在打滑和空转上。

　　在和其他欧系3.0T的对手相比，CT6毫无悬念的拿下了0-100km/h加速最快的头衔。在测试过程中，你能感受到大排量涡轮增压发动机的输出是多么的饱满，特别是在发动机转速超过2500rpm之后，加速力度让人满意。

● 刹车测试

　　“38.87米”这个数字如果依照绝对的标准来看待，其实是个不错的刹车数据，但如果和同级别的对手相比，则显得有些逊色。此车搭载了Brembo对向四活塞卡钳（前轮），但从成绩上看来，这项配置似乎没有让CT6成为同级别中最耀眼的那颗星星。

● 绕桩测试

　　在绕桩测试中，我通常对这个级别的车型没有太高的期待，但是根据先前的试驾报道中，都对这辆车的操控有着非常高的评价，这让我开始对这辆车有着一些期待。后轮转向功能是否只是个噱头，还是真的能对操控起到实质的作用呢？

　　CT6的后轮转向功能，不但在一般出行的场合中让人感受到灵活的车身动态，在绕桩时更能够感受到这项配置的神奇功效。我们在绕桩时，明显能感受到车尾会产生些许的滑移，但不是那种完全不可控制，或是令人胆战心惊的“甩尾”。辅以转向响应快速的车头指向性，开着CT6绕桩是一件非常舒服的事情。

● 油耗测试

　　根据我们的实测，CT6的油耗表现为百公里13.6L/100km。如果以大型车的标准而言，低于我们制定的15L/100km的平均值。大型车有这样的表现，其实已经让人十分满意。

● 噪音测试

　　在路上行驶时，我总觉得噪音没有随着车速的提升而有明显的增加。后来翻阅了车辆配置表，才发现本车配置了BOSE®ANC主动降噪静音系统，难怪会觉得噪音不会随着车速增加。不过，原厂特意调校出来的声浪倒是挺带感的，在CT6的车室内，你感受到的不会是寂静无声的驾驶感受，而是略带运动感的听觉效果。