我想做辆好车 测试起亚家族旗舰车型K9

日常驾驶感受

　　身为进口车的起亚K9的售价也和大排量面临的关税有关。而前文已经介绍过了，起亚K9所用的平台实际是为中大型车和大型车准备的，因此发动机排量自然小不了。同平台的现代雅科仕最高搭载的是5.0升V8发动机，而海外市场上的起亚K9也有5.0升V8版本的车型。回头再看这台3.8升V6直喷发动机，无论是技术还是数据都算是自然吸气发动机里的较高水平，搭配8速自动变速箱，在技术层面不输给任何同级别对手。

　　如果作为日常的代步车型，起亚K9有着舒适的行驶特性，其油门被调校的非常沉稳，虽然发动机动力储备充足，但绝不会出现动力意外突然迸发而打扰车内乘客休息的情况。不过在必要的时候，车速提升的速度也令人满意，自然吸气发动机的线性加速特质有时就是给人无可取代的感觉。

　　我以为换成运动模式，起亚K9也会像其它车型那样来个变身，但实际并没有。运动模式下的仪表盘看着很有动感，可车辆的行驶特性并没有明显变化，油门响应速度略微积极了一些，换挡转速也稍有延后，可以感觉到起亚K9脱下了西装的外套，但并没有换上跑鞋放手一搏的冲动。

　　日常行驶中最让人满意的是起亚K9的舒适性，如果单论这方面，K9已经做到了同级别里的一级水平。车内乘客不仅很难发觉到路面的小颠簸，连因为路面不起造成的较大起伏也会被悬架完全化解。要知道这还不是装备空气悬架的车型，能做到如此水平实在难得。

　　说到日常行驶中的不满意，可能只有方向盘的转向手感了，有点涩的反馈感觉是同级别其它车型上都不会出现的问题。而起亚K9的抬头显示系统融入了并线辅助功能，这点非常人性化。驾驶者可以轻松发现处于自己盲区内的车辆，间接地提升了行车的安全性。