妄为的极致 测试凯迪拉克CTS 28T领先型

[汽车在线 评测]

全新一代的凯迪拉克CTS已经被打造成了一台中大型车,对抗雷克萨斯GS、捷豹XF等车型,但初衷未改,调校方面依然像是把3系当成了竞争对手。脱离了中大型车在舒适性上的权衡,一副毫无妥协的态度,对于那些既要舒适又要运动的人来说,CTS并不适合你,它很单纯,非诚勿扰。

　　没有像XTS那样提供3.6车型,CTS全系都是2.0T排量,动力系统和ATS完全一样。看得出凯迪拉克对这套动力系统相当自信,因为它把2.0T发动机调出了接近3.0T的动力输出。它有多豪华、动力多强都在我们意料之内,而驾驶风格却让我们另眼相看。

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●进入中高级车市场 CTS的特点是什么?

　　有了ATS的推出,换代后的CTS可以把尺寸做得更大来介入中高级车市场。这个细分市场的车型包括雷克萨斯GS、捷豹XF,以及标准轴距的A6和5系。从用户角度来看,选择这些车型的目的除了需要一款更大尺寸的车(尤其是不满足于中级运动车较小的车身尺寸和横向空间)之外,对运动性和个性化也是有要求的,CTS的定位就在这里,它在强化运动性和个性化方面做得非常极致,而这也正是它的最大卖点,仅从这两点来说,同级车中尚无人能及。

●从中高级车的视角看 CTS有哪些亮点和不足?

　　不管是加长轴距还是标准轴距,作为一款中高级车,我们对它们的要求也脱离不了这几点,气场够不够强?豪华度怎么样?配置是否过剩?并且,坐上去应该再舒服一点!

●都是运动型车 CTS和ATS的驾驶风格有区别吗?

　　没有想到的是,一个品牌的两款运动型轿车在驾驶风格上却截然不同,这是让人始料未及的。从我们的惯性思维理解,也许尺寸相对较小的ATS应该更激进,而CTS需要柔和和稳重一些,反正德系车是这么做的,但是,CTS和ATS却正好与其相反。

　　CTS的调校比ATS还要偏向运动性,避震更硬,转向和踏板更重,乘坐空间和座椅舒适性也并没有较ATS有明显优势。日常驾驶,开CTS反而要比ATS累得多。而CTS的高速性能要好得多,毕竟车身尺寸更大,轮距更宽,加上更硬的悬挂,稳定性极强。只是在弯道灵活性上稍稍逊于ATS,而这种落差比5系和3系在操控性上的差异要小多了。

●价格有重合 CTS和XTS怎么选?

　　这个问题其实很容易回答,一个玩运动,另一个走舒适。毕竟CTS是专注于运动性的,而XTS几乎没有操控性可言。但这是驾驶层面的,在其它方面的差异,包括日常使用的一些地方,两款车也有很多的不同。