妄为的极致 测试凯迪拉克CTS 28T领先型

●驾驶:比ATS更激进的调校 驾驶风格非常强悍

　　目前,CTS只有一个排量,2.0T发动机和6速手自一体变速箱,这套动力系统和ATS、XTS都完全一致。通用的这台2.0T发动机调校是目前国内同排量发动机最强的一个,所以目前CTS作为中高级车定位,并没有推出更高排量的发动机,有这台2.0T就足够了。

　　通用还并没有放弃6AT变速箱,不过不用担心变速箱传动效率不够,因为发动机太猛了,完全弥补了变速箱在加速上的劣势。并且,与那些主流的8AT相比,尽管它的加速性能不比8AT效果好,但日常驾驶6AT要暴躁得多。大多数8AT在日常驾驶时都是非常柔和的,而6AT的响应反而来得更直接。不过,莫谈油耗。

　　驾驶CTS和ATS的感觉完全不同,CTS的感觉是到处都紧绷着,转向比ATS重得多,踏板也很重,座椅也没比ATS更舒服。总之,从一坐进CTS的座舱到开起来,你感受到的不是优雅和舒适,而是一种极强的战斗感。

　　CTS的方向盘比ATS和XTS都更细,这有点不像凯迪拉克的风格。不过别以为开着它会轻松,转向的力度很重,比目前凯迪拉克其它车型都要重很多。避震也非常硬,甚至硬的让人屁股都觉得难受,保准你见到减速带就发憷。带来的好处也毋庸置疑,它应该在同级车中拥有最小的侧倾。要知道为了保留舒适性,中高级车一直不敢把避震调的很硬来对抗侧倾,CTS在这个群体中算是另类了。调校比ATS还要极致,所以开着它完全不会被它接近5米的车身影响,这让人想起了上一代CTS-V,很纯粹。你没法在它身上享受舒适,因为根本慢不下来。

　　6AT为人诟病的问题不少,最主要的当然还是油耗,综合路况中,CTS的油耗很难低于11升。当然,你开的再暴力点的话,13升也并不算高。而如果不考虑这个问题,我倒宁愿选择6AT,D挡模式下对油门的响应更直接,这很适合CTS的特点。如果你想玩玩漂移,6AT也更容易做到。所以,它给你的感觉是没有安逸的时候,给点油就很躁。

　　如果和ATS与XTS比,CTS肯定是开着最累的,但也是最稳的。它很暴躁但不浮躁,所以它对年轻人来说可玩性也许没有ATS好。CTS在日常驾驶有一种沉稳感,这并没有脱离中高级车的特点,习惯它的各种沉和硬之后,你会觉得这是一款开起来得心应手的车。