测试全新天籁2.0T和2.0L车型

全新天籁车厢安静和舒适程度进一步升级

我驾驶过十代雅阁和八代凯美瑞，将它们与全新天籁对比的话，全新天籁的驾驶质感或许会更有优势。

随着全新天籁车身钢性增强，车身整体感也得到更强。调校得更有韧性的底盘，“大沙发”座椅，都延续着天籁的舒适性基因。

在操稳方面，除了发动机强大的动力输出外，后轮辅助转向功能也是天籁的独家秘籍。

全新天籁2.0T车型百公里综合油耗仅需5.5升

而此次油耗测试，从广州北边花都日产工厂前往南边番禺亚运城，绕行全程100公里。经过了30%的高速路，40%的限速80公里城市快速路，以及30%的城市道路。以D挡普通模式驾驶，在高速上巡航时行车电脑就没显示平均油耗超过6升的。

对于一款加速能力如此出色，动力如此性能强大的车型来说，油耗表现有点不可思议，但又在情理之中。

为什么说又在情理之中呢，高速巡航如此低的油耗还得归功为这款VC－Tubro可变压缩比发动机。

上图为发动机压缩比的MAP图，当发动机转速低于4800rpm，或者扭矩大概小于200Nm时(巡航或轻油门起步加速)，发动机会更倾向于提高压缩比，也就是热效率更高更省油。

当转速超过4800rpm，或扭矩大于200Nm时(高速驾驶或急加速)，则发动机会将压缩比降低。

也就是说，平时在市区或高速路巡航驾驶，只要不是激烈驾驶，那更多时间这台发动机会让压缩比提高到14:1，来提升热效率达到省油的目的。一旦你需要强劲扭力的时候，则会往小压缩比切换。

如此兼容并包的创意设计，在全新天籁上得到演绎，着实让人不得不佩服VC－Tubro研发工程师们的精妙构思。

官方建议这款VC－Tubro发动机适合燃烧95号以上汽油，这对于使用成本来说倒是增加了。不过为了充分发挥它的性能，我想你也不会太在意这个，按不少追求性能车的车主说法，“供养这台发动机都不成问题”。

但是如果在一些偏远地区没有95号汽油的，添加了92号汽油是否会对发动机造成损害？

编辑就此情况采访了东风日产技术中心动力底盘开发部高级部长顾问，长谷川浩和先生。他解释，由于VC－Tubro发动机的可变压缩比是根据油品、海拔以及空气湿度、油门开度，踩踏燃油踏板的速度等多种因素综合考量。即便不小心添加了92号汽油也没关系，发动机不会受到损害（低标号汽油就用低压缩比燃烧嘛）。

但是，他也强调，发动机不受到损害并不是鼓励大家可以使用低于推荐值的汽油。为了保障发动机性能，日常使用还是添加95号以上汽油好些。

加速快，还省油，隔音表现也不错

从两款车型发动机在不同速度区间转速可看出，全新天籁日常使用更多的仍然是追求舒适。较低的发动机转速拉低油耗的同时，也将为车内的隔音做出了不少贡献。

最终实测全新天籁噪声分贝值，2.0T和2.0L车型相差并不大。实际感受方面，或许在加速阶段2.0T发动机加速时候的声响会更大些，但是这款发动机声音属于比较悦耳的那种，或许喜欢运动车型的车主都会喜欢。

而那搭载2.0L自然吸气发动机的车型则在中高速提速阶段，发动机声音表现较为刺耳，让听觉不太舒服。车辆的风噪、胎噪和底盘隔音做的较好。

全文总结：

三天的长距离驾驶以及各类测试实际体验全新天籁后，用“兼容并包”来形容这款车在合适不过了。尽管它没有混合动力，但是有可变压缩比发动机，有良好车身隔音和舒服的底盘调校效果。

仅仅一款可变压缩比发动机就身兼多职，要运动有运动，要节油也可做到很低的油耗。它的兼容性，让车主可在各种使用场景下都可充分发挥。

当车辆还是交通工具的时候，我觉得它是一台单一的固定性格的交通工具，而全新天籁2.0T车型的性格却是可变的，一款可以根据车主需要来调节自己节奏的车，简直不能再棒了！