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东风英菲尼迪-英菲尼迪QX50

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开辟新战场 海外试驾英菲尼迪全新QX50

2018/2/2 23:27:29来源: 新疆汽车在线
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- 动力系统

  全新QX50全系配备的是2.0T发动机,并且有可变压缩比、双循环(模拟阿特金森循环+奥托循环)、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。这台发动机最大输出功率268马力(200kW),峰值扭矩380牛•米。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX50(进口) 2018款 基本型

发动机相关数据
车型全新QX50现款QX50
发动机排量2.0T2.5L
气缸数46
压缩比8:1-14:110.3:1
最大功率(kW)200173
峰值扭矩(牛·米)380253
官方油耗(L/100km)7.510.3

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX50(进口) 2018款 基本型

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  这款VC-Turbo 2.0T发动机相比普通2.0T发动机,它多了一套偏心轮与曲柄连杆机构,可以改变活塞运行时的上止点和下止点位置,从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时,发动机可以保证较高的压缩比工作,提升燃效;而当车辆需要急加速超车时,发动机可以一定程度上降低压缩比,以追求更强大的动力输出。

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  底盘系统方面,全新QX50为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架;发动机横置布局,所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本,而是提供前驱和四驱两种驱动形式。

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- 驾驶感受

  我先总结一下驾驶的感受,之后再具体介绍:1、动力出色,只是需要拉高一些转速;2、急加速时CVT变速箱会有些拖后腿,另外在标准驾驶模式下动力调校得偏保守;3、低速时转向较轻,驾驶非常轻松,高速时沉稳很多,转向很顺;4、底盘整体偏运动倾向,对于细碎振动过滤不多,悬架支撑很好,同时舒适性不差,大的路面坑洼基本上不会有大的冲击。

  先说说动力表现还有发动机和变速箱的匹配。首先这款车的发动机380牛•米的扭矩肯定是够用的,中段加速相当有力。洛杉矶北部多山,我们在较大坡度的山路上也不会感觉费力,深踩甚至有些惊喜。

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  日常行驶时变速箱会模拟8速换挡,不过跟AT变速箱还是不一样,车内几乎不会感觉到顿挫,平顺性比较好,如果不是刻意感受,其实可以忽略变速箱的存在。

  不过在急加速时就会感觉到动力输出有些受限,主要是动力响应不是很积极,起步和加速时都有类似的情况,驾驶员给了加速指令之后,发动机早早进入状态,然而动力并没有很直接地输送到车轮。

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  这种情况在经济和标准模式下都会出现,而在运动模式下就好很多,动力响应积极很多,其实我在试驾的这几十公里,绝大多数时候都是用运动模式,日常开着并不会觉得烦,发动机转速也不会一直保持很高,只是运动模式下,燃油经济性肯定很难保证。所以这就很明白了,动力响应问题,一方面是CVT的原因,另一方面,在经济和标准模式下,动力输出被刻意限制,以保证更好的燃油经济性,所以这款车才能得到较低的油耗(官方资料显示百公里油耗7.5L,在竞品里算比较低的)。

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  现款QX50搭载的VQ25HR六缸自然吸气发动机声音低沉浑厚,一直受到车主赞誉,全新QX50采用四缸发动机,从声音这个角度来看新车确实很难超过现款。不过试驾车的发动机声音明显比多数四缸机要厚重一些,有些像是六缸发动机的声音,相对来说还是有些悦耳的。

  论坛里有些朋友因为这款车放弃了后驱布局而感到遗憾,毕竟EX车系的后驱也是一代经典,这是否可以看作坚持运动美学的英菲尼迪,在做出一定妥协呢?我这次试驾的感受是,在同级别车型都在追求舒适和实用性的时候,全新QX50尽可能的保留了足够运动特质,驱动形式是运动性的一个方面,但底盘、转向的调校风格对于驾驶者来说,感受其实更直接。

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  跟现款QX50一样,全新QX50的悬架行程同样比较短,悬架给人有种紧绷的感觉,洛杉矶的高速公路路况其实并不算好,大块的沥青和水泥路面比较粗糙,而且开裂和接缝也比较多,这种路况下可以感受到全新QX50保留较多路感,细碎振动传递到车内也比较直接,如果从舒适性角度来说这肯定不是个优势,不过让人欣喜的是,在较大的路面冲击时,车内感受到的冲击并不大,而且非常紧致,没有拖泥带水。

  山路行驶时就会发现悬架的支撑相当赞,较短的悬架行程在这里有相当大的帮助,如果不是坐姿稍高,我几乎就觉得开得是一辆轿车了,因为多弯路上这车的表现相当稳定,驾驶者和乘客都可以感到车速不慢,但并不会有大的重心转移,操控表现足够让人满意。


  说说转向,现款QX50的转向让人印象深刻,采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉,转向直接准确且力度大。我在刚摸到这车时先吃了一惊,原地和低速时的转向如此轻,让人怀疑这是否出自英菲尼迪之手(低速同样轻的还有沃尔沃全新XC60)。较轻的转向在我看来是个好事,开着丝毫不费力。

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  最后我想说说这款车的NVH,全新QX50的表现还算不错的,尤其是整车的隔音工程,进入车内关上车门,车内基本上感受不到车外的环境噪音。行驶起来之后,低速行驶时车内也非常安静,不会对车内谈话造成干扰。

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  在中高速行驶时,风噪控制恰到好处,不过这时我的感受是胎噪有些明显。发动机噪音控制还不错,只是在急加速时发动机转速超过2500rpm时,发动机噪音有些明显。不过由于发动机噪音比较浑厚,我想对于多数驾驶者来说,倒不会觉得这是很大的干扰。

- 全文总结

  全新QX50即将来了,尽管现在我们还不知道国产引入的具体时间,然而我之前试驾过的奥迪全新Q5和宝马全新X3都将在今年后半年正式国产引入,而后两者的关注度显然要高过全新QX50,这样看来,留给全新QX50的时间其实也不多了。我在试驾过全新QX50之后发现,其实这款车还真具备了正面跟同级别竞品硬碰硬的资本,在车内豪华感方面,全新QX50已经做到同级最高标准,而这很有可能成为中型SUV的新的战场。不过对于全新QX50来说,还有个问题,就是国产之后是否还能保留这份豪华。全新QX50今年三月份将在美国上市,国内上市会稍晚于这个时间,国内版本究竟怎样,恐怕只有在国内上市之后才能知晓。


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指导价:33.98-48.98万
厂商:东风英菲尼迪
级别:中型SUV
发动机:2.0T

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