刹车测试
更更“过分”的事情是飞度不仅跑得快，省油，刹车竟然也是优秀水平，刹车系统进入到工作温度之后就没有高于40米的成绩，并且全力刹车时的姿态保持的也相对不错。
在初段的绕桩中，减振器较硬的状态可以帮助车辆获得很好的指向性，但随着车身重心的加强，较软的一面又可以尽可能的控制车身动态，让车轮吸附在地面上。但由于车尾是扭力梁的设计，过度的重心转移在没有ESP的帮助下会让车尾产生滑动，控制得当就会形成似滑非滑的优美姿态，控制不得当只能以转向过度而结束。但车辆宽容点很好，只要熟悉控车原理的驾驶员，通过方向及油门的修正都可以将车控制住并继续行驶，以上话术来自汽车之家王涛。
底盘的舒适性以及隔音水平算的上是新款飞度的一个短板，开高速时候风噪、路躁以及发动机噪音等汇聚在一起集中在你的车厢内部，80km/h之后主观感受就已经比较明显了，开到120km/h请自觉开大音乐音量。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 0.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 0.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 21.3 |
☆ 结论
| 本田-飞度-2018款 1.5L CVT潮跑+版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.3 |
| 配置 | 8.0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 15.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.5 |
| 环保 | 8.0 | 4.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.2 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车 | 5.0 | 3.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 总分 | 33.0 | 21.3 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 54.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.6 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.4 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 62.6 |
能装快跑还省油，最关键的是刹车也是优秀水平，论综合产品里，飞度无疑是同级别车型中最强的，这就是飞度的魅力所在，“超跑GK5”这种善意的玩笑也就很好理解了。
回到标题，所以我这里指的“来者不拒”不是指的各路来挑衅的对手们，而是飞度可以满足各种需求的家庭们，作为家庭中的唯一用车，可以很好的充当起城市中的通勤工具，省油灵活大空间；作为小年轻的第一台车，价格亲民，提速快，具备一定的驾驶乐趣，改装潜力大，市场配件成熟，在10万元合资小型车种没有谁比飞度更合适推荐。当然了，短板也比较明显，包括隔音降噪水平以及配置方面确实还有提高空间，之前也有媒体朋友说过当你坐进飞度之后，你就是全车唯一的真皮了……
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