年长有为 试驾2018款汉兰达四驱至尊版

　　因为咖啡政策，中期改款后的汉兰达取消了3.5L发动机，全系将采用2.0T一款发动机，这改变对于超过95%消费者来说影响不大（2017年3.5L汉兰达销量仅占全系2%）。动力参数及变速箱都没有改变，还是熟悉的配方熟悉的味道。

　　这款2.0T发动机可以说是目前丰田的一款明星发动机了，除了汉兰达，在皇冠、以及雷克萨斯很多车型上也有使用，它驱动汉兰达并不算费力，在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩，快速地进入了高动力平台，日常使用还是挺轻松的，尤其是城市驾驶，这就足够了，但是高转速下，这台发动机缺乏爆发，上了高速之后基本就靠大油门降挡来把速度往上顶了。

　　变速箱工作得很积极，它善于理解驾驶者意图，为了省油，它能快速升到高挡位，勤勤恳恳；油门稍微加深，它也会快速降到合适挡位，任劳任怨。难能可贵的是，在挡与挡的衔接中，它过渡地比较平滑，只有急加速降挡时有时能感受到顿挫，但对于6AT来说已经不错了。

汉兰达的变速箱逻辑在城市中非常适用，不过在高速行驶时，我会觉得它的换挡有些频繁，在D挡想让它固定高挡位加速颇有难度，此时我会使用手动模式或自适应巡航，它可以在40km/h以上的速度进行跟车动作，这样一来跑高速就安心多了。

　　在舒适性方面，汉兰达不必太多赘述了，无论是平时过坎还是跑跑烂路，悬架滤振性都很出色，坐在车内会觉得车子行驶得非常温和，它就像是一位与世无争的佛系中年人，只会让你觉得踏实，不外露任何带棱角的个性。

　　方向盘直径很大，驾驶时特别有开大车的幸福感，好在转向并不沉，依旧是轻松的风格，转向的响应对于这个大块头来说也没有问题，车头的动作虽不灵敏但也足够及时。

汉兰达使用的是适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，通常情况下以前驱为主，前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，将前后轴动力固定在50:50，配合上陡坡缓降功能，可以应付一些简单的越野路况。

● 总结：

　　所以汉兰达到底好在哪儿呢？有人问过我在7座SUV中会不会选择汉兰达，我没有给出肯定的答复，原因是感觉自己并没有到开汉兰达的年龄。它没有强劲的动力也没有豪华的内饰，却拥有这个级别其它车型难以复制的中年感，又自带返璞归真的属性，以务实俘获人心，所以在它的对手中还有MPV的存在。新汉兰达保留了固有的种种优点，在科技和安全方面有所升级，且价格与老款车型基本一致，这是非常好的消息。汉兰达和它的车主们都像是个老大哥，有种随遇而安的态度，生活嘛，舒舒服服、踏踏实实特别美好。