试驾哈弗M6双离合版 铺满双离合的脚印

 动力开头已经说了，用了哈弗之前的GW4G15B发动机，而不是那款直喷(GW4B15)发动机。最大功率110kW在5500rpm时爆发，210Nm的扭矩从2200rpm持续到4500rpm。动力够用，当编辑们用“够用”来形容动力的时候，那说明它是不会给你超越够用以外的刺激。

变速箱是这次的重点，毕竟是传动系的重要组成部分。这台7速双离合变速箱其实也不算陌生了，之前H6等其他一众产品夜都有使用。大家可以看到双离合变速箱确实比较紧凑(长宽高为375mm/598mm/395mm)，比行星齿轮组加液力变矩器的自动变速箱短了不少。

为了更好的散热和耐磨损，采用了湿式结构，为了减少搅油损失(想象在游泳池里行走有多费劲)，特意降低了润滑油的油量并且用了更低黏度的油。据说可以承受500Nm的扭矩。

正常在市区起步，由于发动机会有的一些涡轮迟泄，所以到1500rpm左右之前，转速上升非常慢(最大扭矩区间不代表涡轮只在这个转速区间工作，只要有排气就会带动涡轮叶片，只不过达不到最大压力值)，1500rpm之后转速上升比较快，随着涡轮压力上来，过了2000rpm后，动力接踵而至。

不过换挡速度依然是不紧不慢，转速回落很慢，不过平顺性却是相当之好。这个平顺性不光体现在升挡，降挡的平顺性也相当不错，深踩油门照样可以连降3挡，不过真的很难察觉到。总之哈弗M6的变速箱一直勤勤恳恳地工作着，你不要要求它有多高的效率，它会把所有工作慢条斯理地处理的不带一点棱角。

行驶质感一直是哈弗在同级别竞争中的优势，对于隔音M6相对来说很出色。精益求精的说，高速行驶中SUV较大的撞风面积还是让它有不少风噪。而哈弗发动机的涡轮启动一向有个特点，加油时很微弱类似电动车式的“嗡”响，应该是小惯量涡轮启动时候的声音。

总结：我想来到2018年后，哈弗应该感受到了多年未曾体会的危机感，销量的下滑以及被宝骏510拉下宝座的H6，都让哈弗有些如坐针毡。这其实是一次进步的机会，谁也不会永远胜出，哈弗还远远谈不上卧薪尝胆的时候。这时候除了推出新车外，还需要增强自己的产品力并且随时跟进时代变化，这样才能长久立足于中国这个变化极其之快的世界第一大汽车市场。