向奥迪下战书 全新途锐到底有哪些黑科技？

越野能力有没有提升？

四驱系统：全新途锐依然标配4MOTION全时四驱系统，以机械扭矩感应限滑差速器为中央分动机制，前后轴扭矩分配的比例为7:3到2:10之间。

驾驶模式：全新途锐驾驶模式多达10种，其中雪地、自动越野、沙地、碎石和专业越野5种为越野专用模式，每种模式都会对前后轴的扭矩分配、动力输出以及悬挂模式等系统作出相应调整。

车身设计及强度：依然是承载式车身，车重比上一代车型减重106kg，采用了成本较高的铝合金部件以及空气悬架，不适合高强度越野。在专业越野模式下其接近角和离去角达到31°（在售现款牧马人接近角38.4°，离去角31.4°），最大涉水深度580mm，高于多数城市型SUV车型，通过性较强。

实际体验：由于条件所限，我们并未体验全新途锐的越野能力，不过依然参数和技术来看，应付中等强度以下的越野问题不是太大。

动力系统

试驾车型采用3.0TDI V6发动机，匹配一台采埃孚公司的8AT变速箱。之后会逐渐公布低功率版本的3.0TDI V6和4.0TDI V8两款柴油发动机，和一款3.0TSI V6汽油发动机，此前有消息称在国内版本中会增加入门版本的2.0T车型以及插电式混动车型，目前还无法确定相关信息。

日常行驶感受

油门和制动踏板的感觉保留大众传统，力度不算轻盈，但非常线性。动力响应很好，加上柴油机的强低扭特点，带动2吨左右的车身完全不会有吃力的感觉，涡轮迟滞现象还是存在。遇到急刹车情况时，车身不会有摇摆的现象，直观感受制动力度很充足，停止的瞬间悬架的稳定性也比较好。变速箱升挡感受不到顿挫，只在市区路段低挡位频繁升降挡时会有轻微感觉。