试驾一汽-大众T-ROC探歌 探歌就是探着探着走

复杂路况驾驶：出乎意料的4MOTION

通常来说，驾驶一台城市SUV挑战复杂路况是一件愚蠢的事，尤其是在驾驶一台像探歌这样仅配备了适时四驱的紧凑型城市SUV时——但事实是怎么样呢？我们还真就这么做了，而且实际情况证明，这还真不是件愚蠢的事，探歌4MOTION的表现比我们所想象的要好得多。

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与通常配备适时四驱系统的城市SUV不同，大众为探歌提供了除三种常规驾驶模式外的一种雪地模式与两种越野模式，对比其它配备适时四驱系统的城市SUV来说，探歌对“专业性”的表现要更讲究一些，而对比那些配备全时四驱或分时四驱的硬派越野车来说，探歌又更加智能，操作更“傻瓜化”一些。

通常来说，配备适时四驱系统的城市SUV在绝大多数情况下都是以纯前轮驱动为主的，只有在驱动轮打滑、失去牵引力时，系统才会要求后轮介入工作、并为其分配动力——这一过程通常需要一定反应时间。

探歌缩短了这一反应时间并优化的系统操作，只需驾驶者控制油门，探歌便可更快速地对路况作出反应，自动对四轮扭矩进行有效分配。

通过控制油门，驾驶者还可以更轻松地应付各种坡起与坡道路面——考虑到探歌充沛的低扭表现与高效的四驱系统，即使在爬坡过程中出现打滑，系统也能迅速介入并将其解决。

前面我们提到了探歌的悬挂行程，除了能在铺装路面上进行极限驾驶时保持四轮抓地力与车身稳定性外，在通过连续坑洼及复杂颠簸路面时，充足的悬挂行程也能在吸收路面振动的同时保证相对平稳的车身姿势——在此基础上，高强度的刚性车身与更专业的底盘防护也能在一定程度上免除驾驶者此时的后顾之忧。

尽管探歌在复杂路况的实际表现很出人意料，但在我看来，这更多的只是一个加分项，毕竟该重复的还需要再重复无数遍：探歌是一辆城市SUV，它还是更属于城市。

从它配备的那四条夸张的邓禄普SP SPORT MAXX 050高性能系列轮胎就能看出，在铺装路面上的驾乘表现是探歌最愿意追求的，但如果需要偶尔破例一下，探歌也可以奉陪到底，只要不是太夸张，它有这个挑战的底气。

总结：

原本在为探歌拟定这个标题时是带着一丝戏虐口吻的，但在实际试驾后我不得不承认，“探歌”其名是确有内涵的——“唱着歌，探着险”探歌不仅在配置与空间方面满足了所有人对实用性的硬性需求，在实际驾驶时也能轻松应对各种路况——国内消费者在购车时喜欢“大而全”，我觉得探歌做到了。