试驾广汽讴歌TLX-L

[汽车在线 试驾]

相比本田在国内如日中天的热度，其高端豪华品牌讴歌的表现则要更为内敛低调，但其实自2016年讴歌在国内合资成立广汽讴歌以来，它一直都在为打进国内豪华车市场做着不懈的努力，甚至在TLX-L这款国产化车型上还进行了轴距加长的讨好设计。下面我们就一起来看看这台车的表现到底如何吧。

广汽讴歌TLX-L是讴歌在华国产的第二款车型，它早在去年12月19日正式上市，起售价格不高于28万元，而且笔者从经销商处了解到，讴歌TLX-L目前的优惠幅度较大，并且购车即可享受4年/10万公里的保修及免费保养政策，以及24小时免费道路救援，性价比相当高。本次试驾体验的车型为TLX-L 2.4L钻享版。

外观：家族式钻石前脸设计

内饰：传统保守的豪华设计

在高配车型上，TLX-L配备有ELS环绕立体声音响系统，实际体验在声场方面的表现非常让人印象深刻。TLX-L还在高配车型上提供增强型的隔音玻璃，整体隔音效果更为出色，给车厢内营造了一个较为静谧的休息空间。

此外，相比于2015款TLX，讴歌TLX-L采用了更大面积的隔音发泡材料，并全系标配ANC主动降噪系统。这套系统能让车内扬声器主动发出能够和车外噪音抵消的音频信号，从而实现降噪的目的。

空间：长轴距优势体现

TLX-L的座椅标配电动调节、座椅记忆、电动腿托、电动腰靠功能，而且全系车型后排均使用了10毫米厚的高档泡棉，中配和高配车型在此基础上额外增加了10毫米的填充泡棉，柔软度再度提升，舒适性更好。

动力/试驾感受

这台发动机代号为K24W7，压缩比高达11.6:1，采用缸内直喷以及i-VTEC可变气门正时升程技术，是本田整个K24系列发动机中输出最为强劲的一款，最大输出甚至比九代的思域Si还要高上3马力左右。

变速箱方面，讴歌在这台双离合变速箱上增加了液力变矩器。普通双离合变速器在低速蠕动时离合器的半联动状态全部由液力变矩器来完成，离合器只负责接、合，完全不存在半联动状态，因此也不存在双离合变速箱所常见的过热现象。

此外，这套8DCT变速器内的液力变矩器仅在1挡到2挡间工作，能有效减少车辆行驶期间的换挡顿挫感。

TLX-L由于采用的是自然吸气发动机，因此在动力输出方面趋于平顺，配合多挡位的双离合变速箱，在正常加速时，整体表现非常线性，但是一旦让转速超过5千转以后，它又会在i-VTEC的开启作用下，表现出类似涡轮增压车型的分裂性格，随着转速攀升、排气声浪的改变，整台发动机如同睡醒的雄狮般，迸发出与之前不一样的加速度。

这种如同赛车般的驾驶感受只是停留在感官上，实际上它并不会带来夸张的推背感，因此用户可以一个较为合适的速度，享受这种油门全开、转速逼近红区的乐趣。不过，在低转速下，非大排量自然吸气发动机的低扭表现始终都不太好，因此在需要加速变道的时候，还是需要用户自行退挡，让发动机转速提高来获得更强的加速力。

这台变速箱在平常行驶中换挡积极性很高，但是对于退挡的表现则比较一般。不过，TLX-L配备换挡拨片，用户在加速变道的时候，可以先手动退挡，让发动机提前处于一个比较“亢奋”的状态，从而在第一时间获得最为直接的加速。或者用户可以通过设置驾驶模式，让整车处于一个偏向运动的敏感状态，随时洞悉用户的加速用意。

在转向方面，TLX-L采用电动助力，整体转向力度适中，不会过于轻盈，也不会像性能房车那般过分沉重，而且指向比较精准，偏长的车身长度并没有太过于影响车头的灵活性。

在P-AWS四轮转向的帮助下，TLX-L的车身动态表现完全不像是一台前置前驱的车型，甚至加长的轴距也没有让其操控性大打折扣。车尾灵活随动的表现，让你会感觉到这台车异常好动，配合其亢奋的高转表现，运动感非常强烈。

TLX-L的悬架设定偏向“美式”风格，在路况良好的高速路段下，对路面轻微的颠簸处理十分到位，并且在高速变线下对车身的支撑也比较好，车身在颠簸下多余的摇晃也很少，但是在路况较差的环境下，偏硬的底盘设定在滤振方面就显得不是那么称心如意了。

不过，TLX-L还配备有ARD自适应减震器，在车辆通过连续性的颠簸路面时，该自适应减震器能发挥很大作用，前几个坑洼还比较颠簸，到后几个坑洼时，能明显感受到悬架设定发生改变，变得更加舒适。

制动方面，TLX-L的调校比较偏过去的日系车型，前段比较软，对于车速可以作比较精细的控制，当到达某一个点以后，它的脚感突然会变得硬起来，刹车力度也随之增加，需要用户提前适应。

总结

广汽讴歌TLX-L是这个级别里颇具性价比的一款车型，从目前看来，它有着比较吸引的价格优惠，同时还有着偏向运动的调校，而且在日后维修保养方面也比较省心。如果你已厌倦了大街上同级别琳琅满目、千篇一律的德系车型，喜欢崇尚自我、省心出行的话，TLX-L会是你不错的一个选择。