测吉利帝豪GSe

[汽车在线 评测]

吉利品牌此前只有帝豪EV这一款纯电动车型，现在又多了帝豪GSe，从命名不难看出，这是帝豪GS加了个“e”，一款基于燃油车平台衍生而来的新能源产品。这种由汽油车改成的电动车，往往都是在最大化发挥原有平台的价值，不过燃油版的帝豪GS上市也才两年多、并且刚刚推出了2018款，紧随其后的纯电版帝豪GSe完全没有老旧之感。以下就让我们看看这款“新”车。

为什么“快充30分钟不达标”

一直有不少电动车的车主提出疑问：为什么厂商宣称的快充30分钟30%到80%，我的车达不到？其实原因无外乎就是车辆本身或者充电桩的问题，我们此前测试的电动车基本上都是出于安全等方面的考虑，在充电速度上有限制，实际表现无法达到研发、实验阶段的水平。

而这次拿到帝豪GSe情况就不一样了，这款车快充时的需求电流和电压，完全能达到60kW直流充电桩的上限，充电速度不够快这个“锅”，终于是能甩给充电桩了。简单来说就是，不是帝豪GSe放不开，而是充电桩不配合呀。

模拟1/3拥堵+2/3高速路况续航能到300km

除了“快充30分钟不达标”这个历史遗留，前段时间蔚来ES8高速电耗高、续航短的问题，又迎来一波关于续航方面的讨论。所以这次关于帝豪GSe的电耗测试，我们模拟了小于1/3的城市拥堵路况，超过2/3城市快速路+高速路段的情况，换算出来的实际续航接近满电理论续航的85%，一个相当不错的成绩。

同样基于燃油车平台 更新的平台带来更好的产品

聊完电动车最关键的充电和续航，咱们回到帝豪GSe这款车的“新”。当我提出“新”这个概念的时候，我同事一开始都无法理解，一款除了动力系统外，其它方面与燃油版帝豪GS大同小异的电动车，完全不同于新造车势力的从无到有，哪来的“新”呀？想来不少网友也有这个疑问。

实际上，帝豪GSe衍生自吉利品牌比较新的平台，已经是很大的优势了。拿我个人2016年买的比亚迪e5为例，老平台的座椅本身坐姿较高，方向盘只能上下调节且范围不大，身高较高、身材较胖的驾驶者很难找到一个比较合适的驾驶姿势。这方面较新平台的车型具备一定的先天优势，再加上燃油版帝豪GS改款的细节优化，使得纯电动的帝豪GSe在人机工程、用户体验的表现可圈可点。