后千万辆时代：北京现代走出舒适区

进阶后千万辆时代

历经16载风雨，去年12月23日，北京现代迎来了自己第1000万辆汽车的下线，而如果不是一些主客观因素的影响，这一天或许会来的更早。

从创下年产销100万辆用时最短纪录，到成为一千万辆达成用时第二短，这家年轻的合资公司向世人展现了什么是“现代速度”。

站在后千万辆时代这一全新起点上，北京现代也制定出了一套务实的中长期发展规划：在2019年推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础；到2020年回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”，进而到2023年向“全新的辉煌阶段”进军。

总经理尹梦铉表示，2019年北京现代计划投放8款新车，包括3款D+S产品换代（第四代胜达、新一代ix25、索纳塔），2款主力轿车改款（领动、悦纳）、3款新能源车型（领动PHEV 、昂西诺EV 、菲斯塔EV）。

在他看来，第四代胜达和第十代索纳塔作为旗舰车型换代，将树立领先、前瞻、高端的产品形象，推动品牌向上；首款纯电动SUV昂希诺EV，荣获沃德十佳电动发动机、续航里程达到450公里，它也将开启北京现代在新能源市场的全新篇章。

“针对大型SUV、中高级轿车等旗舰产品，我们还将通过指纹识别、自动驾驶以及智能网联等创新技术，打开高端市场的销售局面，并通过光环效应带动所有车型的销售。” 尹梦铉补充道。

据悉，北京现代还将针对新上市的主打车型制定出迎合用户消费偏好的最佳产品运营计划，并在确保高质量的无差异新车与新技术品质基础上，全面致力于推进成本革新和价格竞争力的提升。

蓄势，为了更好的发力

当一家公司在销量数据上出现波动时，许多细节就会被无限放大。

近日就有媒体传出北京现代正在进行大规模裁员的消息，其实这只是一种误读。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾多次在公开场合强调“高、新、特”的新战略布局，其中高的背后就是“高效率+高效应”，而作为北京市高端制造业的代表，北汽无疑也将围绕“京津冀”协同发展，积极参与到重大项目筹备以及优化产业布局的工作中来，这其中就涉及到了产能优化与转移。

据企业内部人士透露，为了迎接产品大年的到来，实行在京产业结构调整和内部人员分流调剂就显得尤为必要和重要，而此次人员调整也是在对北京工厂的生产节拍、生产计划充分论证之后制定出的优化方案，并不会对北京工厂的生产产生影响。

“事实上今年北京现代沧州工厂和重庆工厂的用工需还增加了800多人。”一位高管向腾讯汽车表示。

放眼未来，徐和谊对于北京现代的发展寄予了厚望，在他看来，北京现代第一个1000万用了16年，预计第二个1000万一定在8年内会实现。

尽管北京现代依然将面对着严峻的市场挑战，但就像尹梦铉说的，“有了千万顾客的陪伴，我们将无所畏惧。”