试驾第二代传祺GS4

三、1.5T+6AT动力再进化 平顺好开

一款家用SUV仅凭外观内饰设计是不足以打动消费者的，最关键还是它拥有出色的动力输出以及优秀的燃油经济性，好用好开才是王道。

第二代传祺GS4搭载了传祺第三代270T发动机，这款1.5TGDI涡轮增压发动机采用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、缸内直喷技术以及GCCS燃烧控制专利技术等等，最大功率达124kW，峰值扭矩达265Nm。传动方面，与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。

简单来说，这套动力总成能兼顾动力性和燃油经济性，据介绍，新车的百公里综合工况油耗低至6.8L。

通过一天的驾驶体验，我发现新车在低扭输出方面有了明显的改善，既能带给你充盈的动力输出，又保障了动力的平顺性，尤其在市区走走停停，不太感受到换挡的顿挫感。

这副6AT变速箱我在试驾全新一代GA6的时候就给出了较高的评价，换挡逻辑清晰，降挡迅速。我在时速60km/h想要超越慢车时，踩下油门到底，变速箱连降2挡甚至3挡，以拉高发动机转速，从而获得较强的动力爆发。

新车提供了三种转向模式，舒适模式下的转向助力是最大的，打方向的时候比较轻盈，并随着车速提升将手感变得沉稳。如果喜欢扎实的转向手感，那么运动模式就最合适了，驾驶者能享受紧致的操控体验。日常驾驶也可以调至标准，属于轻松好开的类型。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合。第二代传祺GS4的底盘调校由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔打造，是偏向运动的调校风格。这次我们的试驾车是两驱版本，至于四驱版本的新车，继续关注易车号：小倨试车，有最新消息我会第一时间发布。

如果你热爱操控驾驶，那么新车的驾控感觉就是你想要的。尤其在弯道中，新车的底盘给予车身足够的支撑度，扎实的底盘让你感受到后轮有着出色的循迹性，配合包裹性出色的座椅，你很快就爱上了如此有运动气息的SUV。

新车的底盘质感较上一代有了明显的提升，经过减速坎时，悬挂动作干脆利落，简单直接，唯一不足的是比较清晰的路感也会传进车内，就中国目前的路况来说，我还是喜欢全新一代GA6柔韧的底盘调校。

新车在隔音降噪方面同样有较大的提升，我们通过专业的分贝仪去测试车厢内的噪音水平。新车搭载的是米其林Primacy4第四代浩悦系列轮胎，该款轮胎主打静音舒适性。实测结果如下：

从结果看来，日常在市区里驾驶，第二代传祺GS4给驾乘者提供了不错的乘坐舒适体验，需要改进的地方是高速行驶时，新车A柱两侧的风噪声不太悦耳，据厂家回应，他们正加紧研发新的部件，更换之后能大大地改善这一现象。