丰田亮相第二届进博会，致力打造“氢电共存”新能源生态

汽车在线讯：在国内政策的大力扶植下，新能源汽车在中国经历了“井喷式”的发展，数据显示，从2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，到2018年销量达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。而从技术角度来看，国内新能源汽车市场一直以纯电动技术路线为主，插电为辅，尤其在部分限牌城市大获青睐的纯电动车，就以2019年上半年为例，纯电车型占比全国新能源车销量中近八成。

    还有一种新兴技术正在成为全球汽车企业竞相角逐的新能源车解决方案，同时其也被认为是“终极能源”的绿色环保能源，它就是氢燃料电池。

    对于国内消费者来说，氢燃料电池车或许是一个比较陌生的概念，这一方面取决于目前国内多数车企仍已纯电和插电混动为主要研究方向，另一方面则是因为氢能源动力本身高企的技术壁垒。

    首先，由于氢燃料不能直接从自然界获取，需要人工制造，常用的制氢方法有化石燃料催化制氢、工业副产物制氢、生物制氢及太阳能制氢等，但设备复杂，投资巨大；其次，氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸，因此，如何保存和运输又是一大难题。

    不过，正如过程有多艰难，结果就有多“诱惑”，氢动力汽车是真正意义上的零排放汽车，排放出的是无污染的水，而且氢燃料的储量十分丰富，在自然界中取之不竭。更为重要的是，在能量转化效率方面与传统燃油车相比更具优势，氢燃料电池车能量转化效率高达60-80%，比内燃机效率高1.5-2倍。可以说，不论是从能源清洁度还是效率，氢燃料电池都是业内公认传统汽车最理想的替代方案。

    鉴于此，早在10年前，各跨国车企集团都纷纷开始着手氢动力的研究，不止是他们，近年来，不少国内的很多车企也看到了此趋势，并投入到了氢动力的开发之中，但截至目前，氢燃料电池技术储备无疑仍以丰田“马首是瞻”。

    11月5日，丰田参展中国第二届进口博览会，以“保护蓝天 共建未来”为主题，在去年展示的“可持续发展社会”相关内容基础上，今年更聚焦于推动全方位电动化，并倾情描绘丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

    针对中国的弃电问题，每年的弃光弃电量相当于北京市两年半左右的电力消耗量，但如果能够将这些可再生能源电力转换为氢气并储存起来，就可以在需要的时候和需要的地方将其作为能源使用。氢可以作为辅助能源，与电共存。

    丰田认为，面向未来，车企除了产品还要考虑社会课题的解决，尤其是社会能源结构的改善，因此，发展氢燃料电池技术无疑是当下的重要课题。

    众所周知，丰田是全球车企中的电动化先驱，尤其是混合动力技术。从1997年开始，丰田率先发售混合动力汽车“普锐斯”，迄今为止，在全球范围内丰田混合动力汽车的销量已经达到了1400万辆以上。

    而经过多年的积累，丰田以混合动力（HEV）技术为基础，已经向包括纯电动（EV）、插电混动（PHEV）以及燃料电池（FCEV）等动力类型上的全面覆盖，而如今，可以看到，近几年来，丰田更是在零排放的纯电动（EV）和燃料电池（FCEV）领域加速布局。