丰田亮相第二届进博会，致力打造“氢电共存”新能源生态

    以丰田氢燃料电池车Mirai为例，第一代丰田Mirai是在2014年12月推出的，截至2019年8月，全球共售出将近1万辆Mirai，也正因为其所取得的不错成绩，丰田Mirai成为了氢燃料电池车型的代表产品。而此次在进博会上亮相的则是Mirai的第二代车型概念版，新车将在2020年底正式上市。相比第一代，全新Mirai增加了30%的续航里程，或有望达到644公里的续航里程。先不论其它，恐怕光是“644公里”的续航里程恐怕就足以在新能源车市场中搅动一轮“风云”。

    事实上，更为重要的是在Mirai这款概念车背后，丰田雄厚的燃料电池技术储备以及对于未来氢燃料技术应用场景的前瞻性。例如，在生产Mirai的日本总部工厂,丰田同时利用电力和氢气,在汽车生产过程中挑战CO2零排放。关于氢气在工厂的应用,搭载了Mirai的燃料电池堆的燃料电池发电机将运输到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电,燃料电池叉车直接使用氢气,成为世界上率先使用氢气的工厂。而在夜间，通过将电力传输到蓄电池中储存，并在白天用电高峰期间作为补偿电力使用,可实现节能。

    丰田认为，氢燃料电池汽车与储能电池汽车不是非此即彼的替代关系，两种能源各有优势，且在制造运输环节能够实现较少污染，两种能源还能够相互转化，解决各种应用需求，可分别应用在不同的场景，因此未来两者将是并存发展的态势。

    而为了实现这一畅想，丰田已经率先采取行动，不仅在具体产品方面加快研发速度，更加在未来氢燃料电池的具体应用上提出了诸多落地方案，更为关键的是丰田拥有一个开放的合作姿态，开放数万项专利就透露了它更愿意与外界合作的态度，在世界其他企业中，丰田有着更为务实的合作态度。

    在中国，丰田于2019年开启全面推广普及氢燃料电池技术，特别是FC商用车领域，继上海车展上宣布FC柯斯达将作为丰田品牌首次引进中国的FCEV之后，又陆续通过与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，以此实现FCEV在中国更大范围的普及。

    当然，新能源技术矩阵的布局并非一朝一夕，为了推动产业结构升级，共同趋向“氢电共存”的新能源生态，丰田希望与中国更多伙伴合作,一起努力构筑氢能社会。为了使过去一年间的产官学合作的成果进一步扩大,丰田公司将以更加开放的姿态与中国伙伴携手,为中国社会的可持续发展尽绵薄之力。