“唯造车论”终将过时 丰田以全局观推动电动化方案升级

让市场成为终极裁判

根据工信部最新出台的新能源汽车补贴标准可以看出，不仅补贴金额大幅退坡，而且补贴申请审核也趋于严格。在这种情况下，一场意料之中的“倒闭潮”已被掀起——依赖补贴、跟风政策的投机者们，其实从来就不具备竞争资格。而消费者，也仍在期盼真正技术成熟、品质过硬的电动化车型。

“最终的胜者，只能让市场来决定。”这是汽车行业不变的标准。丰田汽车正是以其积淀的品牌口碑和过硬品质，逐步成为这一标准的典范。

自丰田在双擎技术上实现核心零部件本土化后，该品牌在中国市场的电动化产品规划便逐步走向新的高度。如今，最受中国消费者信任的混合动力车型卡罗拉双擎、雷凌双擎连破销量纪录，丰田HEV在国内累计销量已超过60万台，且丰田旗下其他车型也都在陆续推出双擎版本。

此外，丰田在今年推出的插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+及雷凌双擎E+以最新的电动化技术和优异的参数实现国产；惊喜不止于此，在今年的上海车展上，丰田还为“MPV王者”——埃尔法和威尔法增加了双擎版本。更令人值得期待的，自然还有C-HR EV和奕泽EV这两款纯电动车型，它们因为拥有丰田钻研多年的电动化技术，以及出众的设计、品质和性能，已然成为诸多消费者在观望市场时最为期待的选项。

至此，丰田在华电动化产品已经覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场，能够满足各种消费需求。如今，氢燃料电池车仍在持续推广和建设周边设施的阶段，与此同时，丰田推出了多样的新时代出行解决方案，并将持续推进前沿电动化车型在中国市场的生根发芽。

最具“全局观”的产业权威

近几年，中国迎来空前的科技变革，但正如前文提到的，在行业欣欣向荣的背后，也不乏“草莽创业”的“追风者”。当新生造车品牌陆续成立并推出五花八门的概念时，人们曾经一度质疑传统车企的技术创新性。但对于丰田这种在电动化技术上潜心研究数十年的车企来说，他们早已走在了最前端。

1997年面市的全球首款HEV——普锐斯，在当时公众并不理解的情况下，首度将电动化节能车型的技术方案和推广议题引入现实。从最初的销量惨淡，到如今全球累计销量超过1400万辆，丰田用最好的HEV体验，证明了自己在汽车电动化层面的高瞻远瞩和技术水准。时间来到今年，丰田汽车研发中心(中国)有限公司已专门在常熟启用了电池安全实验楼，用于测试电池可能遇到的所有安全课题，而且已经在电池活性和安全层面取得了高于行业平均值的水准。

自从丰田的电动化节奏在华加速后，每次其公布的进展和新策略都会引发业内极大的关注。例如今年4月，丰田宣布为了推动电动车的研发制造，将无偿提供其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，并对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

此次开放专利不仅展示出丰田电动化技术的绝对权威性，还体现了该品牌的全局性战略和发展电动化车型的决心。丰田深知，电动化汽车的普及，需要全行业的共同努力。只有形成了完善的产业链、便利的用车环境，甚至是一个新能源社会，消费者才真正愿意主动选择电动化车型，这样才能形成人人受益的市场。

“我们在未来的竞争中非常有自信，凭借电动化技术的积累，丰田一定会给用户提供不一样的体验。相信丰田推出的HEV、EV、PHEV和FCEV，都能够满足消费者对车辆的全部需求。”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征曾这样表示。丰田的这种自信，不仅源自他们在汽车电动化的权威地位，也源自他们的全局观和“不仅是造车”的理念。技术的共享、产业的推动、用车生活的改变……这些都是丰田赢得电动化未来的筹码，也将是又一部汽车行业发展史的教科书。