成大事者常自新 丰田TNGA到底有何魅力？

此外，基于TNGA打造的新车还具备更为安全的性能，以丰田雷凌为例，新一代雷凌相比上一代车型车身刚性提高了50%，产品的安全性性能更为出色。面对最为严苛的25%小面积偏置碰撞测试，TNGA车型在美国IIHS以及国内中保研的25%碰撞测试中均表现不俗。当然，以上这些仅是TNGA架构优势的一角，有空展开来和大家详细说。

如此一来，TNGA摆脱了传统平台的束缚，相比传统的模块化平台更为灵活，大量使用的高集成、小型化的生产设备，使大规模的共线生产成为了现实。并且，零部件的高度通用，极大地提高了效率，让研发人员的生产力得到释放，进一步拓展了产品的活力。

而生产效率以及研发效率的双重提升，使TNGA的性价比优势开始逐渐显现。如雷凌双擎、卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎等车型，价格已经基本看齐了同级燃油版车型，再加上丰富的标准配置，使TNGA车型展现出非常出色的竞争能力。真正实现了二律背反，其实，有时鱼和熊掌还是可以兼得的。
制造更好的汽车
对于“更好的汽车”，丰田有着自己的理解，而TNGA则将这种品牌理念进行向外界传达。更高的颜值设计、更好的行驶性能以及更全面的配置，TNGA将这种特质发挥到淋漓尽致。

从产品来看，新一代RAV4 荣放已获得了远超目标计划的订单数量，未来，威兰达 WILDLANDER的加入将进一步完善TNGA产品阵营，将进一步巩固TNGA家族的市场地位。

之所以有如此优异的表现，和TNGA造车初衷是分不开的，那就是“制造更好的汽车”，这句话虽说简单，但能真正彻底贯彻执行下去，难度巨大，不仅需要优秀的企业内部协作，还需要了解消费者真正诉求的设计师、对零部件质量的把控、精益化生产对质量的追求，以及敬业爱岗的制造工人等等……恰恰这些都丰田所擅长的，这就不难理解在新车销量下行的大趋势下丰田如何完成销量逆势上扬“常规操作”了。
相对而言不得不提一嘴造车新势力们，当然他们的造车初衷一定是好的（姑且这么认为），毕竟PPT做的那么丰满，可现实有些太过骨感。毕竟造车不是开玩笑，几百亿对于造车新势力来说可能是巨资，但对丰田这种大佬级车企来说都不一定够一款车型的研发成本，更别说厂房建设调试、供应商整合、质量把控等一系列棘手的问题了，而且这还没算上品牌认知度。这么多造车新势力玩火自焚，仅是因为没有认清自己，如果能踏下心来从零部件做起，想必努力多年也能有一番作为。

反观丰田，本已是汽车行业质量、口碑的双重王者，但仍旧敢于推翻所有组织架构，吸取原有精华，只为制造更好的汽车，而且这种颠覆性的变革还是建立在深厚的造车底蕴之上，这种叠加效果也为丰田带来了更大的竞争力，连续攀升的销量足以说明一切。