不油腻丰田 是因为TNGA换了“活法”

汽车在线讯：李小龙说过，不怕练过一万种招法的对手，只怕将一种招法练了一万遍的对手。实际上，丰田TNGA之前的TPS精益生产方式，就是这种一招练一万遍的做法。所以，为什么别人不太能学得来？越是看似简单的事情，反而越难做到极致。

但恰恰就是这个风靡了世界的精益化生产，在丰田不断地研究并打破自我、完善自己的过程中，从TPS进化到了TNGA，丰田不仅变得更强大了，整个造车思路也都发生了转变。

两年前，上海车展的丰田舞台中央，硕大的荧光屏不断闪现着关于TNGA架构的解读，而两款TNGA概念车——丰巢WAY（SUV）和丰巢FUN（轿车）也强势分列舞台两旁。TNGA与丰巢概念，简单的四个字母和四个汉字背后，既是丰田对于中国市场的展望与出击，也是丰田造车理念的颠覆。

时至今日，2019年末广州车展，丰田产品已经跨入了TNGA时代，从首款TNGA产品第八代凯美瑞到这次的全新威兰达，已经覆盖紧凑型轿车、中型轿车、小型、中型SUV全矩阵市场。

丰田式悸动

对于很多80、90后来说，对于丰田甚至汽车的理解都始于头文字D。

当藤原拓海驾驶着丰田AE86（第五代卡罗拉车系），凭借年复一年练就的高超技巧，在秋名山上不断击败驾驶着FD、FC、GTR甚至Evolution等挑战者时，那辆带着跳灯、采用顶置双凸轮轴的丰田AE86也成为了我们心中无可替代的存在。

但随着这一代人的成长，他们对于丰田的这一份“躁动”也被逐渐埋藏在了心中，他们习惯了路上越来越多的中庸丰田车。不管是上一代卡罗拉、还是老款凯美瑞，都已经很难再表现出心中对于AE86的期许。

不过，随着TNGA架构所带来的全新改变，这样的情愫似乎又重新燃烧了起来。

从第八代凯美瑞开始我们知道，丰田亲手打破了长期以来无与伦比的均衡感，用全新的形象告诉消费者，中高级轿车也可以如此年轻化，如此注重驾驶乐趣，所有的固有形象推倒重建。

随后，C-HR/奕泽的到来更是让丰田的形象进一步年轻、运动化。对其有所了解的朋友知道，C-HR继承了C-HR Concept概念车95%是设计特征，用丰田工程师的话说，就是TNGA的架构和内部公司制，使得工程人员在设计阶段就介入，将概念车的元素最大程度地保留。

显然，那些欧洲人一直在提倡的“Less is more”在C-HR/奕泽上并不行得通，对于这款提倡年轻的C-HR/奕泽来说，年轻就折腾、放肆去玩，应该说“more is more”，勇于挑战、勇于打破定式思维。在我们的理解里，C-HR/奕泽的年轻化不单单只停留在了一句口号、一个颜色或者是一个配置，而是将年轻的理念灌输到了整辆车的研发过程中。

再比如我们心中彻彻底底的“买菜车”雷凌与卡罗拉，在全新一代的产品中同样延续了凯美瑞低重心的风格，这些手段包括切不仅限于降低引擎盖高度，降低车顶高度、降低坐姿、同时前短悬后长悬的起跑姿态等等，可以说TNGA时代的产品在追求汽车本质的舒适与驾趣方面已经完全打破了以往的概念，总是充满了惊喜与意外。

而在全新的威兰达与RAV4上，两款车型所采用的TNGA-K平台与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞相同，在用料、做工、性能等方面全面升级。在K平台的高度上，两款车型在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升，从根本上超越了那些用紧凑型轿车平台的同级别对手。

这也许就是丰田与其他车企不一样的地方。日复一日的练习、勇于挑战、从容淡定，但内心却无比强大。越来越多的年轻人仿佛看到了原来AE86的精神在TNGA世代的产品上跃然复苏，时隔多年之后，我们也终于可以说出：“我又喜欢上丰田了。”