不油腻丰田 是因为TNGA换了“活法”

“三化”+TNGA

在过去，大多数人对丰田的印象除了中庸均衡的设计，还有技术上的成熟，甚至有点保守。随着这两年TNGA产品线的补充，虽然这种观念已经有了很大程度上的概念，但实际上非专业消费者对于丰田的技术实力还是有所低估，尤其是丰田在三化方面的技术储备。

此前，丰田已经连续在《财富》500强汽车领域中排行第一，据美国知识产权所有者协会(IPO)调查显示，丰田的专利数量已经连续四年居于汽车制造商的首位，全球汽车行业四分之一的专利项目来自于丰田。

而在TNGA产品的面世之下，这些技术也被进一步释放，主要就表现在了电动化、智能化以及互联网化三大方面。

在电动化领域拥有领先技术的丰田，在中国市场遇上了最好的发展机会，他们计划将在2020年率先向中国市场投放纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV，随后更会提高三电技术单元的国产化比例。

以中国市场为起点，丰田将自2020年起在全球范围内推出10款以上的纯电动车型。换句话说，中国市场已成为丰田推进电动化的大本营，从中国市场所累积的电动化技术，将会运用于全世界。

除了电动化之外，智能化和互联化也是当今车市发展的大趋势，丰田对此也早有准备。

全新一代的卡罗拉和全新雷凌已经搭载了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”，其最大亮点是新增的LTA功能，无论直线行驶还是弯道内均可以维持车辆始终在车道中央。而发生拥堵等无法识别前方车道线的时候，车辆也可以跟随前车的行进轨迹行驶。

而在互联化方面丰田也早有准备。首先智行互联本身不算个很新的技术，尤其是在无限流量服务已经开始大规模普及的运营商降价背景下，基于云的汽车互联服务其实早在前几年就已经开始展露萌芽。

不过，什么样才是真正好的互联体验呢？说几个用不了多久就会忘的固定句式让所谓的“AI”识别？临时开发一些并不好用的车机UI让用户去习惯？

丰田的想法是从操作层面真正实现手机与汽车的无缝衔接，实属那些重度手机依赖症的福音。当前丰田“智行互联”支持用户在超大的中控屏幕上操作手机APP，并且还提供24小时、365天不间断的“Just In Time”即时互联服务。

在“Just In Time”的帮助下，车主可以通过屏幕掌握到车辆的一切信息，并与丰田、经销商等服务体系进行线上联系，也可以通过车辆的定位来进行查找以及提供救援等等。

另外，丰田已经明确表示丰田家族的所有车型都将会标配“丰田智行系统”，让互联服务不再是中高配车型的专属，最终能让所有丰田用户都进入一个“车联网”服务的生态圈里。

最后

在汽车消费市场步入成熟、购置税减免提前透支了部分消费需求之后，当前的车展现场更像是车企之间在技术力量、研发实力之间的博弈与较量，而今年的广州车展也同样如此。

面对汽车行业的变革，其实能看出各家品牌都在暗自调整，寻找新方向。但正所谓罗马非一日建成，丰田在TNGA与三化技术上的耕耘，已经达到了一个新的阶段。并且，基于技术上的突破与创新，消费者对于丰田的传统印象也在加速转变。

而这种企业与消费者双重转变的现象，将会让丰田在基于三化技术和TNGA爆发新的产品果实时，获得良性的反馈信号，这次威兰达的超高关注度便印证了这个事实。而这种恰到好处的节奏把握，可以说是丰田长久以来技术积累和持续需求分析的结果。