德国试驾奔驰新款C级旅行

试驾感受 动力输出平顺

四种驾驶模式包含Eco节能、Comfort舒适、Sport运动、Sport+运动+模式，以及Individual自由组合模式，不同模式下的动力响应、方向盘阻尼、ESP宽容度各有不同。

相比于老款的2.0T发动机，新款1.5T发动机的实际动力表现的确会稍逊一筹。尤其在深踩油门想要急加速时，发动机转速快速上升并伴随着“嘶吼”声，便会“心疼”它有些吃力。

不过，官方给到的0-100km/h加速时间为7.9秒，待我们回到国内，再找机会给大家测试。

有了48V混动系统的加入，提速超车时的动力响应果然迅速又平顺。主要的变化有两个方面，一个是动力响应更快更直接；另一个是涡轮介入的突兀感变得微乎其微。

由于车头部分大量应用铝合金轻质材料，例如散热器、悬置周围、悬架塔座等位置。所以，当车辆转弯时，车头对于方向盘的应答非常迅速，操控灵活。同时，车头重量给转向轮造成的压力也没那么大，延缓了抓地极限的到来。

底盘很整、刚性高，悬架调校整体偏硬朗，高速行驶稳定性出色。在通过坑洼路面时，悬架韧性也很好，滤震的同时也能很好地抓住车身，减少多余的弹跳，不会给车内乘员造成不适感。

新款C级旅行在NVH方面的高级感很强，整体而言在同级车型中处于高水准。不过，我们拿到的这台车刚行驶了一千多公里，内饰中控台的位置就传出轻微异响。

在松油门滑行的过程中，48V弱混动系统便开始充电。看着绿色的格子亮起会让驾驶员逐渐“上瘾”，总希望给车多充电。我相信久而久之，车主便会养成良好的驾驶习惯。