保值率No.1！，奥德赛为何这么“值”？

产品力的高度决定了保值率的高度

光靠可靠性高是不足以支撑高保值率的，一辆不舒适又不好开的车也不会有人愿意高价购买的。而奥德赛作为十几年来国内MPV的标杆，它在很多方面的理念影响很多MPV车型的开发。从最重要的舒适性来说，最直接影响的就是座椅舒适度和空间。以MM设计理念为主导的新奥德赛在乘坐空间上表现得非常出色，再高大的乘客都能在2900mm的轴距找到舒展的坐姿。

同时新奥德赛的电动航空座椅不仅宽大柔软坐着舒服，用起来也十分方便。不仅配备了椅背、脚托的电动调节，还自带了一套桌板组合。乘客不管是想躺着看视频吃零食，还是坐起来办公写邮件都十分方便。高水准的舒适空间和使用便利性，如今都很少有MPV车型能做到。

同样，新奥德赛在静音性能方面表现堪称优秀。广汽本田以消费者需求为出发点，聆听了广大用户的声音，为新奥德赛投入了很多NVH技术资源。无论是最常受影响的胎噪、风噪，还是来自车内变速箱、发动机等零部件的声音，新奥德赛都表现出了一辆标杆MPV应有的水准。

丰富的人性化配置自然也是必不可少的，新奥德赛配备了同级少有的豪华电动双天窗，后排乘客有很好的视觉开扬感。对于MPV来说很重要的后排车门，新奥德赛采用的是轻控式双侧电动侧滑门，配合超低踏板的设计，让老人和小孩自由上下车变成了可能。我们都知道幼童及腿脚不便的老人都无法单独上下离地间隙较高的车型，总得在家人的协助下才能上下车，而奥德赛把这些烦恼都解决了。

在动力组合方面，新奥德赛并没有随波逐流的搭载涡轮增压发动机，而是全系搭载了地球梦科技的2.4L自吸发动机，最大功率184马力，最大扭矩243牛•米，搭配CVT变速箱。之所以没有采用涡轮增压，还是从舒适平顺性上考虑。要知道涡轮机或多或少都有一点动力爆发延迟，会让人感觉到唐突。而自吸与CVT的搭配能完全避免这个问题，达到绝对的平顺、流畅的加速。对于一辆MPV来说，可谓正好合适。

为了达到最大的乘坐空间，采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂的底盘在营造乘坐舒适性上尽职尽责，对于路面的细小坑洼都以非常轻柔的方式过滤掉了，也没有多余的回弹。悬挂中后段的支撑非常饱满，有效抑制了MPV高重心特性所带来的车身侧倾。整个底盘给人的感觉就是稳定性中带有一定的路感，感觉得到下了一番功夫。

新奥德赛的高保值率来源于自身强大的产品力，而产品力的强大使新奥德赛站在了一个很高的起点，从一开始新奥德赛的残值率就比一般MPV高很多。优秀的NVH性能、“人性化”的配置、宽大舒适的乘坐空间，再加上科技配置的“锦上添花”新奥德赛的价值感更是迈上了一个新的台阶。

科技配置方面，新奥德赛配备Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了多项安全科技配置，包含了可以在高速上解放驾驶员双脚的ACC主动巡航控制系统、主动刹车规避风险的CMBS碰撞缓解制动系统、解决新手司机停车烦恼的PA自动泊车辅助系统、解决视角盲区的LWC盲点检测技术等，能够全方位的保证驾乘人员的行车安全。配备的Honda CONNECT智导互联系统，能够精准规划最适合的行车路线，提供天气预报等诸多实用信息，另外还可以播报新闻资讯，触发驾驶乐趣。

新奥德赛保值率之所以这么高，是因为用户口碑好、强大的产品力、完善的售后和稳定的价格，不单单是对某个单方面的认可，更是对新奥德赛整体价值感的认可。新奥德赛可以说是如今MPV市场上大家都认可的成功车型，成功的源头是众多消费者对其标杆价值感的认可。一辆车的成功不仅仅体现在销量，也体现在价值感是否被认可。未来新奥德赛又将给消费者营造怎样的价值感，让我们一起拭目以待。