揽胜极光试驾

沿袭路虎引以为傲的ATRS路虎全地形科技，全新一代极光搭载路虎最为先进的第二代智能全地形反馈适应系统，轻松应对各种地形，无论是城市街道还是崎岖山路。系统共提供四种地形模式，以及在Auto模式下系统会根据实际情况自动匹配最佳地形模式，另外还有两种驾驶模式可供选择（节能模式和动态模式），满足更多不同驾驶需求。

48V轻混系统的加入后，另一大变化就是自动启停功能得到了优化。以往我个人是非常不喜欢自动起停功能，毕竟国内的路况会带来频繁的启停，而发动机唤醒时带来的迟滞感和抖动让我觉着还不如将功能关闭掉。而在此次试驾过程中，全新极光的发动机唤醒的响应有着明显的提升，安静且迅速，使得这一功能的可用性大幅提升。

在日常开车时，经过重新调校的9AT变速箱相对于现款的表现已经有了一定的进步，在提速过程中表现的非常安静自如，但是当在需要急加速时，大幅踩下油门，但仍然能感觉到他还是需要一定的思考之后才能做出最佳的选择，对于日常的超车来说，这几乎是可以忽略的，但如果你的驾驶风格是侵略性比较强的那种的话，变速箱的反应还是会稍显跟不少你的急躁性格，尤其是在双向辆车道的情况下。

同时在行车转向时，底盘提供了相当不错的侧向支撑，给予了驾驶者足够的驾驶信心，但这是相对于大多数SUV来讲的，并不意味着你可以拿他当做运动型轿车去对待，毕竟沉重的车身在激烈驾驶中还是容易成为额外的负担。

全新极光的刹车调校对于城市道路行驶更加亲和，前段并不会给予太突兀的制动力，整体感受非常线性，但是遇到前方有突发情况需要紧急制动时，虽然能够得到预期的制动效果，但给驾驶者带来的刹车信心还是稍显不足。

第二代智能全地形反馈适应系统提供 7 种（6 地形+自动）不同驾驶模式，自动模式下，车辆根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，同时此前提到的全地形透视技术会更好的辅助驾驶者了解到身前的路况。

地间隙为 212 毫米，接近角达 22°，离去角达 30.6°，高效的四驱系统以及多项辅助功能让全一代极光在越野场地中发挥的游刃有余。

虽然大多数时候，因为省事我更愿意直接称它为“极光”，但是从越野路段出来后，我才真正意识到为什么他真正的名字是“路虎揽胜极光”，如果是日常接孩子、买菜、上下班，对于揽胜极光来说真是要憋屈死了，继承了家族强大的越野基因在城市却有一种英雄无用武之地的感觉，反而还要因为不会琴棋书画而被贬低几句。所以他真的不只是极光，而是路虎—揽胜—极光。