吉利帝豪GL PHEV“混”得好吗？

[汽车在线 评测]

在那些限牌又限行的大城市里，新能源汽车好似一张“令牌”，绿牌加身畅行无阻；它又好比省钱媳妇，“嫁妆钱”少，过日子也懂得节省。

不过，省钱这事，您必定比我精明。所以在与吉利帝豪GL PHEV相处两天后，我更乐意与您分享它混合动力部分的驾乘感受。

目前，吉利汽车已公布了帝豪GL PHEV两款车型的预售价：1.5TD-7DCTH智悦型，14.88万元；1.5TD-7DCTH智领型，15.88万元，正式售价将在今年第二季度内公布。

在聊驾乘感受之前，咱们先通过两张表格来了解下这款车的动力和电池部分：

帝豪GL PHEV所搭载的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，为吉利博瑞GE、领克01 PHEV同款。

当发动机和电动机同时为车辆提供动力时，可输出最大综合功率190kW，最大扭矩415Nm。

宁德时代在2018年全球动力电池出货量中排名第一。

帝豪GL PHEV的动力电池呈T形被放置在后排座椅和地板下方，其热管理系统采用液冷设计，能在零下20摄氏度环境下快速充电，零下30摄氏度也能保持正常充电。

凭借此前试驾PHEV车型的经验，我带着以下六个问题开启了试驾：

1. 驾乘感受如何？发动机介入时突兀吗？

2. 三缸发动机怠速时抖动严重吗？

3. 亏电状态下的油耗、驾乘感受如何？

4. 纯电模式的最高行驶时速可达多少？

5. 纯电模式的续航里程有多少？

6. 充电方式有几种？充电时间多长？

接下来，我将逐一解答上述疑问：

5种驾驶模式 满足多种驾驶需求

帝豪GL PHEV一共有5种驾驶模式，除了EV纯电模式以外，还包括HEV ECO节油混动模式、HEV Normal普通混动模式、HEV Sport运动混动模式、SAVE强制充电模式。

明明是混动车，我却更乐意用EV纯电模式。以EV纯电模式行驶，即便深踩油门也只有轻微的电流声，安静舒适。没有了恼人的发动机噪音，也不用心疼发动机高转速运行。

HEV混合驱动模式下，除了发动机和电动机同时为车辆提供动力之外，当动力电池电量偏低时，发动机还会在合适的时间单独为车辆提供动力，并且同时为电池充电。

仪表盘右侧会显示一条白线和一个向左的箭头。白线表示油门深浅和能量回收强度，其位置会实时上下移动；箭头代表发动机参与工作的临界点，白线超过箭头位置即表示发动机介入，且箭头会根据动力电池的剩余电量上下浮动。

SAVE强制怠速发电模式，在P挡下被激活，通过怠速发电，尽量将高压电池电量充至设定值，20%-80%。将储存的电能用于可预知的工况中，例如在拥堵路段下享受更为静谧的舒适体验，或在山路行驶时，提供更好的动力体验。

混动技术的核心难题 是发动机和电动机动力耦合

无论低速还是中高速行驶时，只要不刻意感受，发动机介入时的运行噪音微乎其微，而动力的反应则相对明显得多，它有点像涡轮介入时有人在背后“踹”你一脚的感觉，动力输出立刻就跟上来了。

吉利官方公布的帝豪GL PHEV 0-100km/h加速时间为7.28秒，并且在此次试驾中，吉利的试驾教练特意现场测试了0-100km/h加速时间，以下是测试过程的视频，以及测试结果：

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动能回收系统 拖拽力度很轻

此外，动能回收力度共有3级（L1轻、L2中、L3强），但即便在“L3强”级下，动能回收对车辆的拖拽力仍非常轻微，并不能把它当半个刹车用。

松开油门踏板后，等待约1秒之后动能回收系统才开始工作，介入过程柔和，车辆几乎没有“点头”现象。PS：Sport模式下动能回收系统不工作。

转向力度3级可调

方向盘的转向力度也可以调节，“联动模式”表示转向力度将根据驾驶模式HEV ECO、HEV Normal、HEV Sport依次由轻变沉；“私人订制模式”则表示转向力度可脱离驾驶模式之外单独调节，舒适、标准、运动共3级，依次由轻变沉。

悬架的初段调校偏舒适，中后段则比较硬朗。在通过沙井盖时，后扭力梁式非独立悬架对颠簸的处理得比较生硬，但好在车身没有过多的晃动，斜着通过减速带时，车身也没有明显的“钟摆效应”，整体给人的感觉比较沉稳，底盘有一定质感，就是稍稍偏硬朗。

刹车踏板行程适中，刹车力度十分线性，很快就能轻松把握好刹车力度。