测试新凯美瑞2.0G豪华版

动力：

新款凯美瑞最重要的改变在于动力总成，入门车型换装了全新的2.0L TNGA构架Dynamic Force发动机，最大功率131kW，最大扭矩210Nm，参数上非常漂亮，相比老款的6AR发动机有一定程度的提升，发动机热效率达到40%。同时，变速箱也由老款的6挡手自一体变成了新的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，在平顺性和经济性上均有不错表现。至此，凯美瑞的全系车型都将满足国六排放标准。

在合资中级车市场，只有凯美瑞、天籁和阿特兹还在坚持使用自然吸气发动机，相对这两个对手，凯美瑞在最大功率和最大扭矩方面均有一定优势。虽然发动机的峰值扭矩转速区间不如涡轮增压发动机宽广，不过在起步停车的拥堵环境中，低速阶段没有动力迟滞，这也是涡轮增压车型无法比拟的。

与2.0L发动机匹配的是丰田最新的CVT变速箱，可以模拟10个挡位，换挡响应大幅提升。值得一提的是，丰田在这款CVT变速箱中增加了起步齿轮，能够提高起步阶段的加速性能。官方称，变速箱整体速比扩大至7.5，变速效率相比市面上主流的CVT变速箱提升20%。

测试：

在0-100km/h加速测试中，新款凯美瑞2.0L车型最终成绩为10.9秒，这比前款的2.0L+6AT动力（易车实测12.3秒）车型快了1.4秒，尽管无法与1.5T雅阁相提并论，但与天籁2.0L排量车型（易车实测10.8秒）已经处于同一水准。

对于一款热销的中级车而言，40.8米的刹车成绩并不突出，这远不如同级的雅阁（38.0米）、天籁（39.4米）、迈锐宝XL（39.1米）的成绩漂亮。

赛道是对一辆车综合素质的最大考验，想要获得更快的圈速，每一个环节都不能出现短板。出色的动力，更稳定更高效的刹车，精准的转向，灵活的过弯能力，这些都缺一不可。 

驾驶：

在驾驶中，如果您长时间开启车窗，行车电脑还会提示你是否需要关闭车窗，你可以通过方向盘对车窗进行（是/否）操作，这样的小细节，也彰显凯美瑞的人性化设计。

凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后双叉臂式独立悬架的组合，舒适性不错，能够过滤掉路面上的多数震动，经过减速带或坑洼路段时，避震器的回弹也很利落。与同级雅阁或是天籁相比，底盘也有着与车辆相符的厚重感。

油耗：

新凯美瑞的油耗表现着实不错，全新的2.0L自然吸气发动机加CVT的动力系统，对于提高燃油经济性起到了至关重要的作用，早晚高峰期上下班，拥堵是家常便饭，凯美瑞在拥堵路况下的平均油耗也只有8.5L，而在高速路况下可以达到5.9L，中和来看，百公里平均油耗仅为7.2L。这是一个非常惊人的油耗表现，后期也有利于降低用车成本。 

噪音：

作为家用中级车的常青树，凯美瑞的静谧性应该得到好评，即便车辆在100km/h时速下行驶，也不会影响车内正常交谈，这也提升了乘坐舒适性。在我们噪音测试中，只有怠速状态下稍稍超出了易车优秀噪音标准。

总结：

第八代凯美瑞出自全新的TNGA架构，但2018款上的2.0L发动机在上代车型上就一直使用。此次改款后，全新的2.0L发动机与CVT变速箱的组合，在加速能力和燃油经济性方面，相比老款都有一定的提升，进一步增强了入门版车型的竞争力。除此之外，新车在价格不变的情况下，配置上还有一定的升级，性价比大增，虽然内外设计上并未有大的改动，但是这种内在的改变同样很有杀伤力。

在中级车市场，即便面对的是帕萨特、雅阁、迈腾、天籁等热门车的竞争，凯美瑞仍然有着稳定的销量和上佳的口碑，虽然它不是一款有个性的车，但它绝对会是一款称职的家用车。