i-MMD+MPV？奥德赛 锐·混动 不将就的新选择

“i-MMD+MPV” 颠覆传统的全新组合

当然，MPV市场的体量还是太小了，奥德赛锐•混动能否突破原有MPV市场局限，实现跨领域的中高级市场扩张，进一步获取SUV市场、中高级轿车市场的用户?事实证明，加入i-MMD系统后的奥德赛锐•混动，的确是有这个实力的。

比如，油耗居高不下一直是SUV的普遍“特点”，要让一台MPV，在保证与SUV一样，有良好的动力性能的同时，亦要保持燃油的经济性，成为了广汽本田的课题与突破口。

搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统能针对不同的行车路况，自动判断并切换驱动电机与发动机的驱动形式，其中2.0L阿特金森发动机的热效率由之前第二代的38.9%提升至40.6%，其压缩比也增加至13.5，配合高效的动能回收系统，实现了5.8L/100km压倒同级的燃油经济性，达到了与日系A0级别车型相差无几的油耗。

不过，低油耗是否又会导致许多传统MPV“动力薄弱”的通病。毕竟越来越多的新中产阶级开始对购车进行理性的控制：既要体现对于家庭的关爱，又要对得起自己个性运动的表现。

幸好本田也意识到了这一点。第三代i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。相比与燃油版的最高扭矩200多牛米，这次混动版的电机最高扭矩315牛米，系统综合功率158KW，带来更加强劲的动力性能。

当然了，要做MPV中的MVP，要做到的又何止是动力和燃油经济性？得益于i-MMD系统的加持，奥德赛锐•混动大多数情况下都类似于一台增程式纯电车，而影响NVH的一大噪音源就是自身发动机，并且i-MMD系统中的发动机大多数处于低负载，高能效的工作状态，让其发出的噪音也足够小，配合全面升级的高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，比如，增加前围挡板厚度、采用双层隔音玻璃、升级轮拱隔音材料等，进一步扩大与传统汽油MPV的优势。