17万起步却都在买中高配，220匹配三套四驱，它比RAV4还有魔力？

新鲜感上因为这种带锯齿的远近光大灯首次出现在了国产丰田之中，熟悉感则是因为这种类似于狮爪的造型，不单单是长期被标致汽车作为家族设计，更是在换代的宝马3系等产品中陆续出现，其吸引力之大、前卫感之强显而易见。

三台电机、三套四驱，TNGA平台核心另有其人

可之所以中高配威兰达有如此大的市场吸引力，其很大原因还是在于车辆的各大机械总成。

上文中我们提到，四驱车型占据了整体预售比例的4成，而在此次威兰达的生产中，因为双擎车型的存在，紧凑型SUV实则获得了三套不尽相同的四驱系统。

除了电动机共同组成的E-Four电控四驱系统外，DCT与DCV两套四驱系统也令人心生向往。

DCT动态扭矩控制四驱系统作为一套适时四驱，其采用多片式离合器常规断开的方式，成为了当前量产汽车市场中最常见的适时四驱，而多片式离合器具备的锁止与电子限速限滑，也将会帮助车辆实现一定程度的脱困挑战，但若是陷入到野外泥沼等险峻情况下，单侧锁止让其无法真正达到越野脱困目的。

DVT动态扭矩矢量控制四驱系统则是DCT的升级版，后桥差速器的双多片式离合器设计，让其可以在DCT的基础上，完成更加灵活自由的后桥轮间扭矩分配，简单来说，就是两个后车轮都能够获得不同的动能分配，从而在某些打滑情况下真正实现车辆的快速脱困。

比起两套传统四驱系统，E-Four几乎被汽车媒体们认定为了TNGA平台的重中之重，威兰达2.5L双擎车型受到追捧也完全在我们预料之中。

我们不会像介绍DCT、DVT那样非要追求专业性，这套全新电控四驱简单来说，它通过前后桥的三台电机实现了真正的自由四驱，由于后桥电机为电动机，这令威兰达可以在遇到意外时直接获得电动机供能驱动后轮，而在日常驾驶中，电动机对于起步与额外的后程加速中也将起到十分明显的效率改善效果。

总结：2.5L自然吸气四缸发动机与三台电机组合带来220Ps，使得威兰达获得了与现款汉兰达2.0T相等的输出能力，而电动机的介入使得整个过程更加清晰且高效，在有效降低了更多燃油损失之后，威兰达双擎似乎真的是个不错的选择，至于未来其能否在正式上市后继续保持火爆销售，让我们拭目以待。