新能源领域仍是佼佼者 丰田电动化核心技术解析

·安全、安心的电动化核心技术

在电池安全性方面，丰田也下了很大功夫。除在设计、制造方面保证其安全性以外，为证明其安全，在公司内还会反复进行热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等各种实验。

在电芯技术层面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。

其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

在丰田看来，除了电池的安全性以外，消费者也会十分关注电池的老化性能，也就是电池的耐久性能。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术， 实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

针对EV电池不耐高温不耐低温这一弱点，丰田EV也为电池设置了温度调节功能，酷热时，通过冷媒的方式对电池进行冷却。寒冷时，通过电池芯的升温系统达到精密温控。从而增加电池性能。

·推背感更强 过弯更稳健

动力系统方面，C-HR EV与奕泽E进擎与雷克萨斯UX 300e均搭载了一套204马力、300牛·米的动力系统。其搭载的高密度锂电池快充需要50分钟便能从0充到75%，慢充充满则需要6.5小时。

三款车型标注的NEDC续航里程可达400公里，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平。

值得一提的时，由于电池包被安放在了底盘的下方，所以整车重心更低。在操控性提高的同时，丰田通过对悬架进行调校，使得原本就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性得到了进一步的提升。

动力响应迅速是电动车的一大优势，无论是红绿灯起步还是道路超车，一脚“电门”下去后，畅快的动力输出带来的推背感总是会让驾驶员感到兴奋，澎湃的动力可轻松应对法定限速内的各种工况。

车辆重心变低后，整车操控性也得到了很大的提升。车辆在弯中的侧倾更小，更有韧性的悬挂对车辆的支撑也更加到位，这也为驾驶员在驾控车辆时建立了更好的信心。另外，这种前段偏软且富有韧性的悬架调校在城市行驶中也对舒适度能有很好的提升。

切换至B挡便可打开动能回收系统，其中有三个挡位可调，即便会有一些拖拽感，但整体力道均匀，不会让人感到不适，如果您还是觉得不习惯，那么还是建议先挂在D挡进行适应。

雷克萨斯UX 300e针对行驶品质做了进一步升级，尤其是在NVH方面，全新开发的电动车专属驱动桥以及全新升级的整体隔音覆盖材料的使用，使车内安静舒适度得到了全面提升。

·有路必有丰田车

我们都知道丰田是混动领域的佼佼者，但丰田同样在电动化的道路上也已经积累进步了23年。可以说，丰田目前仍是新能源领域的佼佼者。成熟的技术再加上丰田多年积累下的优良口碑，便是丰田杀入市场最好的杀手锏。

从C-HR EV、奕泽E进擎乃至雷克萨斯UX 300e的身上我们不难看到丰田进军国内EV市场的决心。在2025年之前，丰田计划在中国推出10款纯电动汽车，全球电动车销量550万辆以上的目标。届时，丰田将进一步巩固自己在新能源领域中的地位，并继续致力于为全球环保事业做出贡献。