现代欲提升韩系车品牌，首款车帕里斯帝预售价31万起

进口业务能否重振销量？

有分析认为，在华开启进口汽车业务的背后，是现代汽车对其在华业绩的“焦虑”。受疫情影响，韩系品牌上半年在中国汽车市场的占有率为4.2%，相比去年同期下降0.5个百分点。根据乘联会数据显示，现代汽车在华合资品牌北京现代上半年销量约为23.5万辆，同比下降32.8%。

选择在当前比较困难的市场大环境下重启进口车业务的原因主要有两个，一方面现代汽车想要通过重启进口车业务展示自己要深耕中国车市的决心；另一方面，通过引入高档的进口车型，也可以提升现代汽车在中国市场上的品牌形象，这也正是首选引入帕里斯帝这款旗舰SUV的重要原因。

“目前国产车型的最高级别，并不能够完全代表现代汽车的技术和整个产品线的丰富性，我们需要有这样一款快速影响到品牌市场地位的车型。”现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏总结了将帕里斯帝车型进口到中国市场的原因。

与帕里斯帝“配套”进入中国市场的还有新零售模式。

现代汽车将这种新模式称为“E2E直营模式”。“帕里斯帝身负提升现代汽车在华品牌形象的重任，不需要传统的压库方式，”李宏鹏表示，该模式将定价权牢牢把握在现代手中，保证价格的统一性和稳定性，这就够了。

其实作为在华重启进口车业务的首款车型，现代集团其实对于帕里斯帝这款车并没有销量上的要求。现代所需要的，是通过进口车业务，多了一条向中国消费者展示自己的渠道，一些原本还没有引入中国市场的核心技术今后可以通过进口车带进来，向国内消费者展示现代汽车真正的技术实力，以达到提升现代汽车在华品牌和口碑的效果，这才是重启进口车业务的真正目的。

现代准备用重整进口车来“重振山河”，另一边的起亚也宣布了不再生产10万元以下的车型，并以K5凯酷、K3来强调自己年轻化的品牌形象。在中国市场上，韩系车正在发起“反击战”。