瞬间摸透第三代哈弗H6油耗的“套路”

汽车在线讯：自主品牌从崛起之初就一直备受消费者诟病，网上质疑声音不断——没有核心技术、抄袭合资品牌、动力系统落后等等蜂拥而至，这样的误解让我们不得不反省，是不是因为国产品牌的宣传不够呢？

现今的自主品牌，强如长城汽车有国民神车哈弗H6坐镇，早早就已经走上了自主研发的道路，并且达到了世界一流水准，难道他们做的不够好么？

逐渐崛起 国产风骨的诞生

长城汽车发动机的崛起是在2005年，深刻体会到了缺少自研技术无奈的它开始脱离三菱的掌控进行发动机自研，在乘用车汽油机领域经过十年的投入，2009年长城推出了GW4G13汽油发动机，实现第一款自主研发汽油动力，解决了有无问题，并且一经研发就入选了第一届“中国心”十佳发动机。后来的长城汽车又在4G13与4G15的基础上研发出了4G15T与4G15B，后者帮助哈弗H6坐稳了神车之位也逐渐打开了中国消费者对于自主研发动力的认知。

而今天的长城汽车还在不停追逐先进技术的脚步，研发出GW4N20 2.0GDIT汽油机，继续闯荡动力市场。该发动机不仅获得“中国心”2020年度十佳发动机称号，还让搭载它的第三代哈弗H6 2.0T车型百公里实测油耗仅为9.3L。与同级车进行对比我们可以知道这款自研发动机为第三代哈弗H6带来的贡献。

同以动力系统作为优势，拥有蓝鲸动力与爱信8AT光环的长安CS75 PLUS百公里平均油耗高达11L；吉利博越PRO，其拥有沃尔沃合作开发背景，1.5T车型的百公里综合油耗就达到9.2L左右，因此可以得知，其自研的发动机为第三代哈弗H6带来的最直接优势就是油耗表现远超同级车型。

发动机——体会得到的高效

相对于普通用户而言，比起参数、技术他们更加关注的是平顺性、响应速度、加速感受等实际体验，而长城汽车正是关注到了这一点，其2.0T车型的热效率达到38%，这是衡量发动机能量转换效率的最重要指标之一，同时也是影响油耗的最大因素。

可以达到这样的水准，不得不提到这款发动机拥有的技术，六大黑科技傍身的它为动力提供强有力的保障。其中米勒循环技术，有利于燃油燃烧；集成式排气歧管、350bar的顶置喷油器、超高压缩比等全部为了提高燃油经济效率服务，进一步降低油耗。

另外在与同级车的对比中，我们可以明显发现第三代哈弗H6在1400r/min即可获得峰值扭矩，而长安CS75 PLUS则需要达到1750r/min。综上所述，第三代哈弗H6既可以保障日常驾驶出色的动力响应与加速，又能维持低油耗，可以说是这款自研发动机的功劳。

变速器见证自研力量

当然，想要优秀的动力体验，获得具有高经济性的油耗，除了发动机以外，少不了变速器的支撑。作为同样是长城汽车自研的第二代7DCT，基于第一代的基础在性能上进行大幅度提升。首先它的综合传输率达到95.6%，处于国际先进水平，大幅度提升燃油经济性。之后，它的换档响应时间控制在150ms，让驾驶者获得更加平顺的驾驶体验，无论是铺装路面还是野外，均可以拥有不卡顿的行驶感受，加速、减速线性顺滑，成为黄金动力系统不可或缺的一角。

相比于其他车型的变速器，例如长安CS75 PLUS2.0T版本的爱信8AT，虽然名声在外，但使用感受却不佳，不仅增加了燃油的消耗，还会产生漏油的问题，足可见优秀变速器与发动机配合的重要性。

全程自主研发，虽然道路坎坷，但是前景十分光明，自己研发的动力系统，在匹配上会更加得心应手，因此长城汽车才选择了一直坚持。在消费者与时间的不断检验下，第三代哈弗H6极佳的燃油经济性已经得到了验证，不仅让消费者获得了真正的实惠，也让他们看到了中国自研技术的真正力量。

除了优秀的动力系统之外，长城汽车还用自己开发的柠檬平台帮助第三代哈弗H6进行车身轻量化等一系列改进，进一步降低其油耗，足以看出掌握核心技术的重要性。第三代哈弗H62.0T车型，实测百公里9.3L油耗的成绩离不开长城汽车自研技术的努力，虽然有阵痛，有波折，但是它一直用事实证明，坚持自研的重要性。