汽车在线讯:一汽大众的全新迈腾上市不久,上汽大众的帕萨特,如今也迎来了换代。这两款同一品牌、不同厂商的B级轿车,此前历代的定位都非常接近,除了外观造型的差异外,内饰布局、功能配置、动力总成,以及价格定位,都没有太大差别。
而这次换代,迈腾、帕萨特的内、外设仍然趋同,但内部的功能配置、动力搭配,以及价格体系,都出现了明显的差异化。
优惠后“限时一口价”18.99到22.99万,名称加上Pro的全新一代帕萨特,都有怎样的改变,它能否在新能源时代,继续延续自己的销量地位呢?
全新帕萨特Pro是怎样一款车?
这次帕萨特上市进行了两代同堂销售,分为全新一代的Pro版,和基于上一代车型改款而来的“出众款”。一汽大众迈腾换代时,也同步更新了上一代车型,更名“200万辆众享款”,不过南北大众的“同堂”策略,还是有明显差异的。
迈腾换代时,基于上一代车型的众享款只推出了两个配置,分别采用1.4T和2.0T低功率发动机,优惠后的价格分别是14万和17万元左右,基本是以老款车型的走量配置,用来拉低价格门槛的。
帕萨特出众款
而上汽大众这边,基于上一代的“出众款”一共推出了7个配置,涵盖1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三个动力版本,不过其中1.4T和2.0T低功率版只是有配置信息,目前是没法订车的,意味着和全新Pro版同台的老款,只保留了380TSI的2.0T高功率版,优惠后售价大是15.99万、17.99万。
至于全新的帕萨特Pro版,也直接全系标配了220马力的2.0T高功率发动机,也就是说,不管是出众款还是Pro版,如今的帕萨特车系,已经全面进入了380TSI高功率时代。
尺寸方面,全新帕萨特Pro和上一代的轴距没有变化,但车身长度增加到了5米出头,依然微微盖过了全新迈腾,这样一来,全新帕萨特和迈腾的尺寸,也依然保持了对日系三款B级轿车的优势。
以上就是全新帕萨特在整体层面的调整,我们再来看看细节层面有哪些更新,能否适应如今高竞争压力的市场环境。
全新帕萨特Pro有哪些亮点?
标配2.0T高功率发动机
来到新能源时代,动力性能已经很少会成为燃油车的优势了,但是这次全新帕萨特标配的2.0T高功率发动机,最大功率220马力,0-100km/h仅7.5秒左右,不管是在燃油车、还是同价位的新能源车中,都是比较能打的。
同级别的其它B级轿车中,采用自吸和混动的凯美瑞,以及入门采用1.5T发动机的雅阁,动力都和高功率的帕萨特有明显差距,不过有大幅终端优惠的日产天籁,2.0T版本的价格门槛已经降到16万出头,243马力的动力参数也相当强劲。
至于同级别的新能源轿车,刚刚改款的比亚迪海豹07 DM-i和汉EV,主销版的动力参数和0-100km/h成绩其实是略弱于帕萨特Pro的,领克07、深蓝SL03、长安启源A07等车型,两驱版的0-100km/h成绩都在7秒左右,也没有将大众的高功率版本车型甩开距离。
而如果考虑到车型的最高车速,以及高速状态的再加速能力,高功率的内燃机相比电动机依然有优势。所以放在如今的市场上,全系标配2.0T高功率发动机的全新帕萨特,其动力确实称得上是亮点。
亮点2:空间宽裕,舒适性优秀
尺寸方面,3米轴距、5米车长的体量,在新能源轿车市场中早已见多不怪,但是20万元左右的中型、中大型新能源轿车,不论插混、增程还是纯电,基本没有一台能充分地把自身尺寸转化到空间和舒适性上。
这里的一个原因,是电池对车内垂直空间的侵占,导致地台偏高、坐姿不佳、前排座椅下方不能放脚等一系列问题,另一方面则是新能源车企多以动力、操控为卖点,普遍的溜背造型,进一步影响了整体空间。
帕萨特Pro
比亚迪汉DM-i
所以,虽然目前市场上不缺中高端的新能源轿车,但想要一台能舒展、惬意地坐进后排的轿车,20万元以内最好的选择,还得是以帕萨特、迈腾为代表的燃油B级车。
当然,纯电平台本身在空间布局上是有优势的,如果厂商把重点放在空间、舒适性上的话,新能源车在这方面的潜力完全不亚于燃油车,吉利银河E5、宝骏云海等车型,都体现出了这一点。只是目前在中高端轿车领域,暂时还没有空间表现突出的车型。
亮点3:功能配置丰富,性价比高
首先和老款帕萨特相比,帕萨特Pro的配置升级可以说是跨时代的。
标准配置除了基础的6气囊,还额外增加了主驾膝部气囊和前排中间气囊,此前最基础的L2级驾驶辅助,如今分别新增了单目、双目感知摄像头,顶配用上了大疆的纯视觉智驾方案。
中控屏从老款的8英寸、9.2英寸,升级到12.9和15英寸,中配以上还有副驾娱乐屏,车机系统升级骁龙8155芯片,同时全新新增了华为HiCar的手机互联。
舒适性方面,帕萨特Pro的配置除了全面超越同级燃油车车,甚至比很多自主品牌新能源轿车也有优势。前排主副驾都标配了腿托,前排座椅的加热、通风和按摩,分别配备在低、中、高配上。来到22.39万的顶配,后排也全部配齐了加热、通风和按摩,同时后排座椅还支持了电动的靠背调节。
以上这个配置水平,和其它合资B级轿车相比的话,帕萨特Pro的入门版基本就能盖过凯美瑞、雅阁、天籁的中高配;而帕萨特Pro的中高配,功能配置则比三款日系轿车要完善得多。
也就是说,虽然18.99万的价格门槛比较高,但综合考虑动力、空间、配置,帕萨特Pro都展现出了相当强的诚意。且明显针对中国市场新增了很多目前比较潮流的配置,除了燃油车的身份外,这款车整体的产品力,已经跟上了市场的节奏。
还能热销吗?
和同价位竞品相比,全新帕萨特系列的诚意是给到了,但是因为全面转向2.0T高功率发动机,即便是基于上一代改款的帕萨特出众款,价格门槛也接近16万元,帕萨特Pro则来到了近19万,而目前在售的24款帕萨特,优惠后的主销价位基本都降到了15万元左右。
如果预算本身就在15到20万元之间,且对大空间、舒适性有较高要求的话,帕萨特Pro和帕萨特出众款的产品力和性价比,都是合格的。
不过来到这个价位,帕萨特系列就正面面对汉DM-i、海豹07 DM-i、领克07等热门的新能源轿车,且各个实力不俗,而能否说服消费者放弃新能源车,就是一个问题了。
另外,虽然功能配置、动力性能都存在差距,但凯美瑞、雅阁、天籁的优惠力度都很大,雅阁、天籁的价格门槛,甚至已经在12万元左右。目前帕萨特月均1.5到2万辆的销量,是在大幅优惠下实现的,换代、改款之后,新帕萨特系列想要维持这个规模,是个不小的挑战。
当然,指导价足够低,不代表帕萨特不会继续给出大幅优惠,也不排除未来帕萨特继续以1.4T/1.5T或2.0T低功率的版本来拉低价位。
对于帕萨特的这次换代、改款,小伙伴们觉得如何呢?
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