8款10万元国产自主品牌SUV全面对比评测

● 开起来特轻快的瑞风S5

   瑞风S5是今年杀出的一匹黑马，自打3月上市以来，便受到广泛关注，它更是在7月一举成为当月江淮汽车旗下最畅销的车型。这款车对我来说也有一点小小的特别，它是唯一一款我在此次横评之前没有开过的车。上手后，我立刻对它流畅的驾驶感赞不绝口……

   同时体验多款车，你便能轻松道出个中不同，这便是对比所带来的高度客观性。瑞风S5有着非常明显的优势：它的人机工程学设计相对出色，你能以一个比较从容的姿势坐在驾驶座上，你在驾驶时需要使用到的部件，比如方向盘、踏板、挡把等，它们的位置都很合适。其它同样能提供一个舒服驾驶姿势的车型还有：传祺GS5和中华V5，比亚迪S6也还不错。

   这些部件不但位置合适，操作起来也都很轻松。比如方向盘，瑞风S5的转向力度很轻，基本隔绝了所有路感；挡把也很轻，入挡略带吸入感，低速时换挡相当顺。再加上油离配合容易，油门响应非常灵敏，动力也很足，因此这台车开起来非常轻快，上手难度为0。当然，这样的调校方式会减少驾驶员与车的沟通，使车辆失去驾驶感，喜欢不喜欢，因人而异。

   瑞风S5的动力表现也值得一提。虽然与陆风X5的发动机一样，装备了涡轮增压器，但瑞风S5的1.8T涡轮增压发动机却能提供一条相对平直的扭矩输出曲线，全转速区间都没有明显的爆发点，动力输出的线性程度近似于自然吸气发动机，低转有力，高转强劲。不过在高速时换挡，变速箱挡把会遇到阻力，换挡时不够顺畅，并且挡位之中存在着不小的旷量，挡位不够清晰。

   高速时换挡的品质感打了不小的折扣，但这并不足以拉低瑞风S5的分数，真正使得这辆车排名不够靠前的是它的悬架系统。悬架很软，从乘坐的角度讲，这辆车的悬架对路面颠簸的过滤还不错。但是从驾驶的角度说，它的支撑性相当一般，紧急变线的时候，悬架明显招架不住，车身会出现大幅度的侧倾，再加上本身就没有交流的操控体验，它会给人失控的感觉，降低了操控信心。

副驾驶简评：坐垫长短适中，前排中央扶手宽大，不会出现主副驾驶手臂打架的现象。
后排乘客简评：坐垫偏硬，公路舒适性一般，急加速中后排噪音偏大。

● 坐姿最像轿车、动力一洗前耻的中华V5

   之前我们测试的中华V5 1.5AT车型取得了非常糟糕的加速成绩：15.05秒，那辆车实在“肉”到不行。而这次，1.5T的中华V5可是实实在在为自己争了口气。另外，它也是8车中坐姿最像轿车的一款。

   中华V5的轿厢设计与宝马X1类似，最起码两车的坐姿、驾驶位视野十分相似。驾驶员的位置比一般的SUV更接近地面，这意味着它的重心可能更低，拥有更接近轿车的操控感。这辆车的驾驶舱布局比较合理，方向盘与踏板的位置合适。唯独有一个小缺点，挡把的位置略有些靠后，再加上行程不短，换至2、4和倒挡时，挡把已经呈“半躺倒”状，驾驶员手臂的姿势会有点别扭。

   以8车中最小的输出功率，跑出0-100km/h加速第二名的成绩，我们应该为中华V5鼓掌。实际驾驶中，它的动力输出表现也很出色：低转速时不显乏力，1500-2500rpm在城市使用刚刚好；2500rpm往上，动力还有一个小幅度的增长。唯独有一点不够理想，中华V5的油门迟滞比较严重，是8款车里最严重的。

   这是一辆开起来很轻松的车，它的低速转向、离合器踏板和挡把比瑞风S5更轻，操作起来毫不费力。转向助力随速可变，中高速（120km/h以下）更沉，更易于操控。5速手动变速箱在挡位数量上与全球鹰GX7和传祺GS5一样，在参与横评的8款车中处于劣势，但中华V5的这台变速箱齿比设定相当密，这就保证了足够的加速能力和换挡时更好的动力衔接。

   然而，这辆车的驾驶品质离优秀还差那么一步。首先说方向盘，它在车速超过120km/h会变得有点发飘。另外，变速箱的挡位也不太清晰。最后必须提一下中华V5的刹车，由于装配了8款车中抓地力最差的万力FLASH AP028轮胎，急刹车ABS系统启动时，本身行程就是8款车中最短的刹车踏板更显得踩不下去。虽然刹车力度还比较均匀，日常驾驶时没什么问题，但紧急制动效果一般，看前面的刹车成绩就可以知道了。

副驾驶简评：座椅太硬，副驾驶脚下空间比较拥挤，门框顶部的拉手不实用，夹手。
后排乘客简评：座椅偏硬，后排空间一般，没有中央扶手。