8款10万元国产自主品牌SUV全面对比评测

● 两极分化的哈弗H6

   我们对自主SUV销量冠军的评价可能会引来不少争议。但是看过了我的描述，相信各位就能理解个中原委。细分的话，这辆车在许多方面都可以做到第一，但在另外一些方面，甚至可能是最后一名……

   哈弗H6的动力两极分化严重，涡轮增压器介入太晚，2000rpm以下这辆车的动力是8款车里最差的，从大约2000rpm开始发动机才算是睡醒了，动力有些起色，2500rpm之后发动机像是脸上被泼了一盆冷水——彻底醒了，这时它才发挥出应有的实力，推动H6飞快地加速。因此，日常行驶时，我们建议您将转速控制在2000rpm以上。

   也许是为了弥补低扭的劣势，哈弗H6这台6速手动变速箱的齿比设定有点极端，1挡齿比大，与2挡的差距也很大。因此，在拥堵路况下低速跟车时，若变速箱处于2挡，转速太低，你需要降挡的话，那么你得多补一点油，并且尽量控制离合器，延长半联动时间，否则你的车子会被生拉硬拽似的抖动起来，太难受了。好消息是，哈弗H6的油门迟滞现象并不严重，踩下油门后转速提升得比较快，补油并不困难。

   其实，精致的内饰才是哈弗H6的最大卖点之一，置身车内时，漂亮的仪表盘和中控台设计，以及用红线缝制的真皮方向盘和松软舒适的座椅会让你忽略它糟糕的低扭表现。然而，当你真正坐上去时，事情则又会向另一个极端发展。这又是一台人机工程学设计糟糕的车，你很难找到合适的坐姿，除非将座椅靠背调得很直，与陆风X5的表现类似；真皮方向盘看起来很棒，实则用料欠了点火候，手感太滑，不容易握稳。

   真正为哈弗H6加分的是沉稳的转向和扎实的悬架表现。转向的力度比较大，虽然低速挪车时会费劲，不过方向盘在高速时的稳定性相当出色。悬架面对颠簸，或轧过减速坎时处理得相当柔和，整个车厢里也很少听到异响。此外，刹车踏板的脚感很细腻，刹车力度也很线性。以上这些，便是我们常说的，驾驶品质感的最好体现了吧。

副驾驶简评：座椅舒适性仅次于比亚迪S6，脚下空间宽裕，门框上的扶手质感强。
后排乘客简评：后排座椅靠背略短，座椅厚实，舒适度不错。

● 悬架最软、人机工程学最棒的传祺GS5

   如果你仔细看了前面的加速、刹车测试部分，那么你应该对传祺GS5的刹车姿态心有余悸。没错，它的悬架调校向舒适性妥协很多，因此支撑性不容乐观。

   说起来，传祺GS5的杀手锏理应在于悬架，它是8款车中唯一使用铝合金作为后悬架下摆臂等部件材质的车型，簧下质量的减小为舒适性的提升打下了基础。在实际行驶中，悬架对路面冲击的过滤能力的确很强，而更快的反应速度也让高速行驶和过弯时的传祺GS5表现得更加从容。然而在应对激烈驾驶时，情况发生了180度的扭转，这个后面细说。

   这辆车最让我看重的一点是它出色的人机工程学设计。方向盘和座椅的调节范围很大，位置非常合适，不必说调整到合适的坐姿有多么容易，就算你想要换几种不同的姿势驾驶，都没什么问题。在全部8款车中，只有传祺GS5能让我找到这种感觉。

   加速能力是传祺GS5的短板，其实它并非没有更强的动力系统，但即便是1.8T入门级车型的指导价也超过了我们这次横评的价格最高限。这台2.0L、5MT传祺GS5的动力表现是8款车中最平淡的。还好，由于油门迟滞比较轻微，实际感受上动力输出还比较流畅。另外值得一提的是，变速箱挡位很清晰，换挡的手感也挺不错。

   传祺GS5的转向并没能像它的悬架舒适性一般优秀，方向盘比较细，材质一般，握上去跟哈弗H6那样，比较滑。日常驾驶时转向力度合适，回正力度也比较适中，不过高速时会像中华V5的方向盘一样变得不够沉稳，出现比平时更大的旷量。

   最后说说前面提到过的，激烈操控时的悬架表现。传祺GS5的转向和悬架都无法承受太大的“运动量”，激烈驾驶时（比如在蛇形绕桩项目中），转向助力会变得不均匀，而悬架太软，在应对车辆连续的左右变向时显得力不从心，无法很好地控制住车辆重心。尽管悬架有利于运动性，但传祺GS5被调校成了一款偏舒适取向的SUV，它的运动能力并不强。

副驾驶简评：脚下空间非常宽裕，坐姿合适，座椅支撑性好，整体不错。
后排乘客简评：后排的路感同样清晰，悬架很扎实，座椅舒适性不错。