8款10万元国产自主品牌SUV全面对比评测

● 做工、驾驶品质感出众、富有操控乐趣的奔腾X80

   几乎所有参加横评的体验者都表示，从其它车的驾驶位下来，再坐进奔腾X80时，他们会瞬间被幸福感所包围。用精良的做工、厚道的用料以及成熟的设计所营造出的品质感，使得奔腾X80拥有了一个“最接近合资品牌”的座舱。更可喜的是，它的驾控表现也非常出众。

   宽大厚实的座椅是幸福感的第一来源，你可以用屁股感受到座椅的皮质有多厚实甚至多细腻。再握起手感饱满的方向盘，你甚至会小小地惊呼：这辆车真棒。不过，当你用脚去找离合器和油门踏板时，满足感会打点折扣，由于座椅过高，坐垫太厚，这两个踏板的位置离你有点远，你需要略微伸脚去够才可以将他们踩到底。而这也是奔腾X80在公路驾驶环节仅有的2个明显缺点之一。

   与传祺GS5一样，因为售价限制，奔腾X80并没能以最强实力参赛，不过，2.0L自然吸气发动机与6MT的动力组合仍旧表现出了不俗的实力，它的主观加速感受是2.0L车型里最好的。还记得吗？前不久我们刚刚测试过的6AT版本跑出了比1.5L的中华V5更糟糕的成绩——15.65秒，这次的手动挡车算是给了大家一个交待。奔腾X80的发动机是8款车中唯一可以达到7000rpm的，可见一汽对它的可靠性相当自信。

   就算你将发动机转速维持在7000rpm，它也不会发出声嘶力竭的叫喊，整个轿厢内的震动和噪音控制有足够的保障。可惜的是，在1800-2000rpm左右，发动机与车厢存在共振现象，你能明显感到A柱、方向盘与离合器踏板的振动。若将转速升高或降低，则振动消失。根据我们之前对其它几辆手动挡奔腾X80的体验，这种现象并非个例，这是它的第2个明显缺点。

   这些小瑕疵并不能阻挡奔腾X80成为8款车中驾驶品质感最棒的一款。它的离合器结合行程比较长，换挡时很容易做得非常平顺。刹车脚感出色，刹车力度强大而稳定。挡把握感如方向盘一样饱满，行程短，挡位清晰，换挡铿锵有力。

   转向与悬架的调校更是出色：转向力轻柔而细腻，精准程度与方向盘的稳定性为8车最好，同时亦可传递一定的路面信息。底盘富有韧性，它可以非常干脆利落地过滤掉一部分颠簸，并果断保留下其余的部分，以相对温柔的方式将它们传递进驾驶舱。奔腾X80的舒适性不一定是最好的，但它的运动能力绝对是最棒的。倘若带它去绕桩，你甚至能找到一些运动型轿车身上的驾驶乐趣，转向回馈之充足，车尾跟进速度之快，绝对是其它几车所无法比拟的。

副驾驶简评：座椅偏高，脚下空间同样非常大。
后排乘客简评：座椅整体感觉比较硬，在颠簸路上后排振动略大。

● 舒适、均衡、无短板的比亚迪S6

   比亚迪S6卖得好，自有它的道理。它是8位选手中唯一的中型SUV，它拥有8车中最大的发动机排量，但它的价格却只处于中等偏低的位置，这简直太超值了。其实在公路驾驶环节，比亚迪S6并未表现出明显的过人之处，起初它并不引人注目；然而，它几乎也没有任何明显的缺点，乘客们（特别是后排乘客）最终被舒适性所折服。

   尽管有着比其余八款车都要沉重的车身，但2.4L自然吸气发动机与6MT变速箱依旧为比亚迪S6带来了不错的加速性能。发动机在低转速下便能输出不错的扭矩，高转没什么爆发力，全转速区间里动力输出都十分线性。而转向、各种踏板和变速箱挡把又都挺顺手，因此日常驾驶中这个大家伙并不显得很笨重。

   比亚迪S6的变速箱挡把很讨人喜欢，球形的设计让纤细的小手也可以轻松将它握住。它的换挡行程适中，挡把推到尽头时里面有个缓冲，很舒服，减少了换挡动作对手的冲击。

   说起来，比亚迪S6也有两个小缺点，一是本来用于提升科技感的电子转速表显示有些延迟，另外由于面积太小，读数也不是很方便；二是它的刹车脚感一般，刹车力度非线性设计可以理解，前1/3行程刹车力度较弱，不过再往下踩时，踏板会变得很沉，这就不太好操作了，需要一点时间去适应。

   比亚迪S6在舒适性上造诣匪浅，轻便、无路感的转向虽然令驾驶感缺席，但也减少了驾驶难度。沉重的车身意味着较大的簧上/簧下质量比，因此车厢在面对路面冲击时便会更加淡定。舒适松软的座椅能把身体包起来，坐过这辆车的人都对它的舒适性赞赏有加。相反，这辆车的操控性就很一般，过弯时车身的侧倾比较大，高速时方向盘也会发飘。它是一辆舒适、实用而忽略驾控感的标准家用SUV。

副驾驶简评：座椅非常软，噪音控制也还可以，最大问题是副驾驶座椅没有扶手。
后排乘客简评： 柔软的座椅有陷入感，中央扶手偏低。