8款10万元国产自主品牌SUV全面对比评测

   针对部分三四线城市的“恶劣路况”，我们在这次横评中加入了“非铺装路面驾驶感受和舒适性”这一项目。这个环节的结论我们由三方共同评定，分别是驾驶员、副驾驶乘客和后排乘客。我们在同一条路上以大概60公里/小时的速度行驶，八款车由同样的三人进行感受，将重点对悬架对颠簸的过滤能力、整体性、振动、座椅舒适性以及一些设计作出横向的评价。

哈弗H6
转向助力形式：机械液压助力
前悬架结构：麦弗逊
后悬架结构：双叉臂

   我们认为就家用车而言，各项性能达到平衡便是极好的，哈弗H6正是这样一款比较均衡的车，是八辆车当中最中性的一个。  

   在非铺装路面上，首先悬架的整体感很好，面对高频的颠簸悬架没有松散的感觉，能将大部分的振动都隔绝在地板之下，悬架的设定扎实，那种厚重感很朴实，并不像奔腾X80那样追求运动和操控，也不像比亚迪S6那样完全定位舒适，就像一个居家的老男人那样踏实、平庸。

   哈弗H6采用机械液压助力，转向感觉比较细腻，方向盘基本不会受到路面的影响而产生颤抖和自由转向，偶尔出现的振动也比较微小，总的来讲在非铺装路面上的驾驶感觉还是比较出色的。单就座椅的舒适性而言哈弗H6并不是最好的，还不够软，但内部软性材料的填充很饱满，对于身体的支撑比较到位，还是可以给出一个高分的。

副驾驶简评：座椅支撑性比较好，悬架的过滤也不错，门框上的拉手握感好。
后排乘客简评：座椅平整，舒适度适中。

传祺GS5
转向助力形式：机械液压助力
前悬架结构：双叉臂
后悬架结构：多连杆

   虽然在性能测试中传祺GS5垫底，但是在非铺装路面上的表现却截然相反，我们甚至因为它和哈弗H6哪个更好而反复商讨了半天。

   众所周知，传祺GS5采用阿尔法罗密欧166平台，它采用铝合金下摆臂，减轻簧下质量提升动态响应，此前的测试中我们对传祺GS5的底盘悬架表现都给予了不错的评价。在这个非铺装路面的测试项目中传祺GS5依旧表现出色，悬架对于颠簸的过滤彻底，而且韧性较强，减震系的压缩和回弹都很及时，整体性很棒，只是略少了H6扎实厚重的感觉。在颠簸路面上方向盘没有震动，而且突然驶过较大的坑洼时方向也没有乱摆的现象，非铺装路面上的转向感觉是最出色的。

   GS5的坐姿比较低，座椅的调节范围也很大，我们认为传祺GS5内部的横向和垂直空间感最好。在悬架的感受上它和哈弗H6不相上下，最终决定名次的原因是座椅舒适性，经过反复对比，我们认为传祺GS5座椅的填充饱满度不如哈弗H6，一旦提高车速部分颠簸就会通过座椅作用到乘员身上，尤其是后排，因此我们认为哈弗H6比它略强一些。

副驾驶简评：座椅填充没有哈弗H6饱满，悬架的过滤不错，扶手位置合理。
后排乘客简评：后排坐垫宽大，靠背倾角合适，整体感强。

比亚迪S6

转向助力形式：机械液压助力
前悬架结构：麦弗逊
前悬架结构：多连杆

   在参与横评的八款车中比亚迪S6是舒适性取向最为明显的，它很好上手，各方面的设计都非常容易让驾驶者适应，它有舒适的座椅，而且舒适性是所有选手中最好的，但是比亚迪S6并不能成为整体素质最好的，这是为什么呢？

   在坝上这条布满碎石和坑洼的上山路上比亚迪S6的悬架并不如哈弗H6和传祺GS5整体性那么强，仔细感受的话能察觉到更为明显的底盘颠簸和振动，底盘其实不算扎实，并且将一部分振动传导到了车内，脚下震动也比较明显，但我们依旧可以对它的舒适性给一个高分。因为它的座椅舒适性真是太棒了，填充物非常柔软，不论坐垫还是靠背都相当的舒服，几乎能将所有的振动都过滤掉，座椅是八款车中最为舒适的，而且包裹性也不错，坐在车内真是相当舒服，任车身震动，但身体确不会感觉到，正是这套座椅使得它得到了我们较高的评价，我们笑称：仿到雷克萨斯RX的精华了——“舒适性强”。

   比亚迪S6采用机械液压助力，方向盘受路面的影响偏大，在颠簸路上方向盘的振动和较为明显，这同样是它不如哈弗H6和传祺GS5的地方。总的来说，比亚迪S6在非颠簸路面上的表现还是不错的，你可以不用过多的估计路面上的坑洼，虽然悬架不够扎实，但这一切舒适的座椅都会处理的很好，以较高的速度驾驶也没有任何问题。

副驾驶简评：能感觉到底盘振动，但座椅处理的非常好，门框上的拉手做工不好。
后排乘客简评：悬架软，对振动过滤不彻底，座椅软且靠背可调，舒服。

奔腾X80

转向助力形式：机械液压助力
前悬架结构：双横臂
后悬架结构：多连杆

   奔腾X80依旧是在老款马自达6平台上进行制造的，采用前双横臂后多连杆悬架结构，公路上的表现得到了我们较高的评价，路感清晰，响应够快，转向在八款车中也是数一数二的，继承了马自达操控方面的特点。

   但是鱼和熊掌往往不能兼得，在非铺装路面上的舒适性奔腾X80表现的却不如公路上那么出色。或许是由于它更注重公路驾驶感受，在颠簸的路面上悬架对于振动的过滤效果只能说一般。它的悬架行程偏短，而且比较硬朗，行驶中悬架的弹跳相对强烈一些，使得车身有不间断的横向晃动，韧性不足的减震系统较为直接的将坑洼路面信息传递给车内乘员，不过在如此“烂”的路上我似乎并不需要这些信息。

   奔腾X80采用机械液压转向助力，方向盘一定程度上受到了路面的影响，行驶中方向盘的抖动明显，程度跟比亚迪S6相近但略好一些。这款车的座椅填充虽然饱满但确实偏硬，对身体的贴合性并不是非常好，而且它的离合器、油门和刹车三个踏板实在太靠前了，腿比较累。

副驾驶简评：振动较大，座椅硬，座椅太高，拉手有些滑。
后排乘客简评：座椅偏硬，振动明显，整体表现一般。