8款10万元国产自主品牌SUV全面对比评测

● 通过性对比

对于这类十万元级别的两驱城市型SUV，那些交叉轴什么的高端玩意儿咱们就别想了，它们的脱困能力与常规的两驱轿车无异，优势仅在于因底盘升高而增加的通过性。所以我们在通过性方面设立的项目是诸如接近角、离去角以及最小离地间隙等硬数据的比拼。

◆ 最小离地间隙、接近角、离去角

作为衡量车辆通过性的硬指标，最小离地间隙、接近角、离去角这三项是无法避而不谈的。我们取用了八辆车的接近角、离去角的官方数据做了对比，最小离地间隙则取自汽车之家产品库。由于在实际用车的环境中，单凭这些参数不能作为通过性的唯一参考，因此在这一环节，我们主要以数据呈现的方式对八辆车进行展示，而不将这三项指标拆开做逐项排名。

 ★注：①图中的折线仅作为角度的示意，其夹角与实际值存在误差。

       ②桩桶仅作为八辆车拍照时固定与相机距离及角度的参照物，而不用来对准车轮轴心。

   瑞风S5在这一环节颇有舍我其谁的意味，相比于那七位小伙伴，它的最小离地间隙及离去角无可争议地做到了最高，而接近角也与奔腾X80并列。

   到了这里，奔腾X80的表现一如既往地令人满意。它良好的动态表现并没有以牺牲离地间隙为代价，也正因于此，X80的接近角与离去角也着实不小。

   陆风X5不仅是坐姿高，实际离地间隙也确实不低。在油耗以及噪音测试中表现欠佳的它在通过性项目上终于也算是小出了一回风头。X5的前后悬长度也较为适中，正是靠着较高的离地间隙拉升了通过性测试中的整体水平。

   在几天的测试过程中，哈弗H6是受我们的视频主持人陈震光顾次数最多的一辆。震哥对它的公路行驶表现给予了很高的评价，但在通过性测试中则被挤出了第一梯队。哈弗H6的外表具有很强的欺骗性，但实际上它的尺寸着实不算小，长度仅次于比亚迪S6和传祺GS5。综合来看，H6的表现属于意料之中。

   比亚迪S6这个大块头有着190mm的最小离地间隙，在八辆车中着实不低，由于前后悬均不短，最终表现在八辆车中也只处于中游的位置。对于S6而言，已十分不易。

   全球鹰GX7的体型不算大，四个轮子也尽可能分布在车身的四角，因此GX7有着实测还算可观的接近角、离去角，但无奈最小离地间隙却是八辆车中最低的。虽然171mm已能胜任对于绝大多数的平路路况，但相比其它对手，开着GX7在骑障碍的时候心里更要绷着根弦儿以防托底。

   底盘不高还不足以概括传祺GS5在通过性项目的劣势，“边角”冗余的车身成了不折不扣的累赘。GS5的离去角着实不大，而17°的接近角更是在SUV的日常使用中显得碍手碍脚。遇到较陡的坡，建议勤下车查看，以免磕到保险杠下沿。

   无论是坐姿还是驾驶感受，开着中华V5总有种开着轿车的错觉。而实际在车外远观，V5却并没在高度上比其它SUV矮多少。应该说，它是一个很成功的跨界的范例，但若真刀真枪地拼通过性数据，V5就显得心有余而力不足了。17°的接近角与20°的离去角，放在一辆SUV上，总显得不那么彻底。作为底盘升高的轿车，V5足以应付日常使用，但以SUV的角度来看，这样的表现还不能让人完全接受。

   本页所提供的参数对比仅是衡量通过性的单一方面，下一页我们还将针对通过性做出相关测试，并且内容绝对重量级！