糅合古典与运动 试阿斯顿·马丁Rapide

● 动态：各方面调校均较激进

　　整体来说Rapide CE这款车的动态驾驶给人的感受比较特殊：一方面，说舒适性的话，它并不像保时捷Panamera以及玛莎拉蒂总裁那种典型的四门大轿跑那样，相对重视舒适性；另一方面，因为是轿跑，所以没有把操控性做到超级跑车那般极端。

Rapide CE虽然搭载的依旧是排量为6L的V12自然吸气发动机——这也是Rapide一贯的传统，但是实际上用在Rapide CE上的是一台低功率版的发动机，最大功率是516马力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。

　　尽管如此，12缸终究是12缸，这台发动机在Rapide CE上依旧守住了12缸应有的尊严。在急加速的时候，你会感觉到这辆车动力的输出很线性，只要你敢于深踩油门，发动机就敢于不断刷新时速。这种感觉就像你驾驶皮划艇置身于水流湍急洪流中、前面不远处就是高落差的瀑布一样，你完全不用担心身后激流所蕴含的巨大能量，因为你知道它是用之不竭的；你唯一需要担心的就是自己什么时候会脚软，什么时候会跟12缸认输。

Rapide CE所搭载的是来自采埃孚的8速变速箱，并且提供了换挡拨片提升驾驶乐趣。这台在豪华品牌中常见的变速箱在Rapide CE上表现同样并不逊色。在普通模式下正常驾驶时，变速箱的转速维持在1200rpn，换挡时机则大约在1750rpm；按下中控台底端的SPORT按键之后不仅排气声浪更浑厚，同时其转速将拉升到1600rpm左右，其换挡时机则延后到了2250rpm左右。

　　给我们留下非常深刻印象的要数这款车的油门踏板的调校风格——相当之激进。这台车上海编辑部多位同事都进行了试驾，毫无例外地，每一位刚上车的同事给出的第一脚油门都略显偏大，带来的不仅是车身往前猛地一蹿，同时还有比较高调的尾排声浪。其实这并不是大家拿捏不好油门的控制力度，而是Rapide CE的油门踏板设定不仅行程很短，同时阻力也很大。脚下给出的力气如若偏小的话，油门踏板并不会有什么反应，但再加一些力气很容易就会造成往外蹿的尴尬场面，这个界限对于第一次驾驶的人来说比较难找到。面对这样的调校风格，还真要花上一小段时间，才能够以比较绅士的、平稳的状态起步。

　　类似地，Rapide CE刹车系统给人的感觉整体也很激进，不仅踏板的反馈比较硬，而且刹车踏板的行程很短，刹车效率很高。毕竟这套刹车系统采用的是前轮六活塞、后轮四活塞，在激烈驾驶时可以以相当快的速度和足够的力度来回应驾驶者的意图。

　　前面我们说过Rapide CE的方向盘给人的感觉非常运动，其实不仅看起来是这样，在驾驶时方向盘给人的反馈也是如此。尺寸较小的方向盘握起来的手感很好，双手很自然就可以扣住方向盘。

Rapide CE采用了阿斯顿·马丁VH平台来构造底盘，车辆前后的配重达到了48：52，配合其均为双叉臂式的前后独立悬架，这些都为优良的操控品质奠定了基础。这款车的悬架反馈比较直接，可以非常丰富地传递地面的信息。短时间的驾驶之后你会觉得，这悬架够硬、够有乐趣，但是倘若经过长时间驾驶，可能你会更多地觉得这款车的悬架很颠，尤其是经过路况不好的道路时轮胎会硬生生砸在坑里；更为要命的是，又薄又硬的座椅基本上不会起到任何过滤振动的效果，此时坐在驾驶席里的你，感觉一定不会很好。

　　最后不得不提的是，Rapide CE的尾排声浪算得上比较好听的那一类，尤其是12缸发动机点火的那一瞬间，尾喉会非常高调地清清嗓子，仿佛在向周遭的一切强调自己的存在。不过这也就是一瞬间的事情，随后就会降低嗓门，回归到正常的怠速状态。如果你想持续听到这样英式的高音鸣奏，那就把驾驶模式调到SPORT吧，此时尾喉会持续展示V12发动机的极广的音域。

★驾驶小结：

　　单从Rapide CE的驾驶质感上来说，其动态表现给我留下深刻印象的主要有三点，输出线性且潜力巨大的动力、反应极其敏捷的油门和刹车踏板、比较硬比较颠簸的悬架，这三者整体营造出了偏向超跑化的动态驾驶感受。这种感觉，与以舒适性为主要目标的四门轿跑相比完全不同，甚至可以说完全不在同一个频道上。

● 编辑点评：

　　在为期两天的试驾过程中，我对于Rapide CE的认知是逐渐深入的。此前对Rapide CE的印象仅仅停留在外观方面，它虽然看起来并不是非常高调，但是却毫无疑问是一部看起来非常具有英国风格的四门跑车，略显个性化的古典外观透露着独特的英式审美。坐到车内才发现，相比外观方面，Rapide CE在内部的设计才更加有味道，内饰的设计、选材以及制作工艺让我同时体会到浓浓的古典、奢华、运动以及机械感，这种内饰整体给人的感受非常新奇。而真正开起来你会发现Rapide CE这款车各方面的调校更加偏向跑车，即便是对各种车型接触比较多的编辑们来说，它所带来的驾驶感受也相对新鲜的。没错，它是一部看起来很古典，但是开起来非常运动的英式四门轿跑。

　　作为阿斯顿·马丁Rapide车系有史以来售价最亲民的一款车，售价为298.8万元的Rapide CE比Rapide Great Britain Edition的指导价低了20万元，甚至比2016款Rapide S低了65.7万元，这样的定价毫无疑问降低了Rapide车系的准入门槛，也使得Rapide CE肩负起车系主销车型的重任。尽管Rapide CE采用的是低功率版发动机，但这并不会对其潜在车主产生很大的影响，一方面真正在乎动力和操控的消费者可能并不会选择阿斯顿·马丁的产品，而真正选择该品牌的人，很可能看中的是其内外的设计，及其透露出的气质；另外一方面，不到300万就可以拿下一部阿斯顿·马丁，而且还是四门的Rapide，这对于很多潜在消费者来说已经足够有诱惑力了。