三缸到底行不行？ 名爵ZS长期测试

[汽车在线 评测]

今天是10月1日国庆节，先祝大家节日快乐，八天小长假玩的尽兴！截至今天，名爵ZS长测车已经跟我相处了整整三个月了，长测时间过半是时候上点儿硬货了！在第一期的内容里我已经跟大家交代了为什么会选择顶配车型进行长测，其中一个很重要的因素就是考察它的这台三缸1.0T涡轮增压发动机到底行不行。对，这期咱们最主要聊的就是这台三缸发动机！

　　现在，越来越多的厂商都投入大量的精力物力来研发小排量涡轮增压发动机，在上汽之前，已经有很多厂商推出了搭载小排量涡轮增压三缸发动机的车型，但目前绝大多数消费者对于三缸发动机仍旧持保留意见。

　　通常来说，三缸发动机的物理结构就注定了它在运转时会比常规的四缸发动机更抖，不过倘若技术人员能通过一系列手段把发动机的抖动都隔绝在车厢以外，那对于我们的日常使用就不会产生过多的干扰。

　　上面的发动机抖动测试视频虽然不太严谨，但这是我能想到的最能直观地展示发动机抖动情况的唯一途径了。通过视频可以看到发动机怠速运转时自身的抖动幅度还是挺大的，也会有细微的振动传递到前排座椅上，不过怠速状态下基本不会将振动传递到中控台上。视频仅供参考，接下来就跟大家聊聊这段时间我的实际感受。

　　怠速情况下，这台发动机传递进车厢的抖动还是挺轻微的，如果不是刻意去感受，那基本不会被察觉，对于日常使用也不会产生影响。上汽厂家工程师之前曾介绍，为减小D挡怠速时的抖动情况，除了针对发动机本身、发动机和车身连接处重点优化外，变速箱在D挡状态下车辆完全停稳后还会切断与发动机之间的连接，进而减小发动机负荷，以达到减小车内振动的效果。

　　在等红绿灯或者遇到严重拥堵时，车辆处在要走不走、快停不停的两种状态时是最抖的时候，尤其是在严重堵车时，由频繁启动和制动引起的抖动现象会影响驾乘者的舒适性。

　　当车辆在通畅的路段行驶时，就再也不会发觉发动机有任何不常规的抖动了，此时这台三缸发动机的表现跟常规的四缸发动机基本没有差别。高速行驶和急加速过程中，也基本不会有多余的振动产生。

● 动力表现如何：

　　消费者纠结的另一个点就在于这台1.0T小排量涡轮增压发动机的动力性到底够不够用。在没看它的测试成绩以前我也严重怀疑它的动力性，之前我的同事们曾先后两次测试过它的0-100km/h加速成绩，分别为11.94秒和12.73秒，加速测试成绩基本等同于搭载1.5L或1.6L自然吸气发动机的同级别车型，完全能够满足家用需求。

　　这台1.0T发动机的动力性基本跟1.5L、1.6L自然吸气发动机不相上下，市区中完全够用，起步很轻快，行驶过程中加速超车也不会感觉很吃力。另外，它的油门踏板也足够线性，很容易控制。