◆ 刹车测试：
多次刹车，这台GLS 320的成绩都在40米出头，表现非常稳定，它的制动力还算均匀，连续刹车也没有出现热衰减。我们此前测试的GL 500和GLS 500的刹车成绩都在37米左右，差距主要还是因为轮胎，GLS 320的轮胎比它们窄了20mm，性能差一些可以理解。
◆ 噪音测试：
这台GLS 320的噪音主要还是来自胎噪，以及高车身带来的风噪，V6发动机就算在加速时也非常安静。体感上，这辆车的静谧性还是可以的，四个噪音值里有三个都低于推荐值也足够证明这一点。
驾驶感受：
没开这辆GLS之前，我天真的以为GLS只是比GLE多了一排座儿这么简单。事实自然不是如此，更直立的坐姿、更通透的视野都告诉你这是一辆车身超过5米1的大型SUV。相比GLE，开着GLS你会本能的多了一些敬畏感和征服欲，敬畏感是指开惯了小轿车后，开着这车转弯倒库什么的怕把车身蹭了，而征服欲则是，你想开好这辆大车，并塞满乘客。
关于转向，GLS 320显然不够直接，路感虚得明显，车身响应也偏慢——基本就是美国车忽忽悠悠的样子。方向盘打满方向要一圈半，但由于盘辐小，转向力度很轻，城市里开起来不会觉得累。一定要说的是，GLS在城市路况的驾驶感受明显是好过那些竞品的，并不是说它的轿车感更浓、紧凑感更强，而是从始至终你都觉得它非常可控，心态上也更容易融入到人和车的合作中，或者说你觉得它更亲近，这是非常可贵的一件事。
操控与行驶部分得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.3 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.6 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.3 |
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