为什么需要标轴E？ 测北京奔驰E 200

● M274 2.0T低功率发动机+9AT

　　动力系统依旧是我们熟悉的那套2.0T低功率发动机+9速自动变速箱的组合，和长轴车型没什么区别，但它增加了一套四驱系统，还选装了空气悬架，整体车重可不低，还有那么宽的一套轮胎，对于它的动力我没报什么希望。

　　之前长轴距车型我也只接触过高功E 300 L，低功的发动机对这台标轴的E在运动性上可能会有一定的影响，还有一点就是四驱，北方的冰雪路面它的实用度可能高一点，可对性能也会有影响，开起来会觉得它没劲儿吗？

● 与长轴车型完全不同的驾驶感受

　　它还是我之前试驾过的奔驰E级吗？长/短轴都在市面销售的车型有不少，很多车型我都同时试驾过，也包括5系在内，但像这台标轴E和长轴距E所表现出的差距是曾经没有过的体验。

　　在市区里我用之前驾驶长轴距E的方法，四平八稳的起步，注意力集中地观察着路面，尽量以优雅的方式和它第一次接触。而它给我各方面的感触都和之前不太一样，整体紧实了很多，即便是平常驾驶，也会体验到它想给你更运动的感觉，而且是那种尽在掌握的。转向手感很直接，车身的反应同样灵活，基本上做到了指哪打哪，这是长轴距车型所不具备的。

　　同时它还有着属于奔驰的那种厚重，既保持了运动又不轻浮。我想这和它所选装的空气悬架有一定的关系。我原本以为它很薄的胎壁会把振动清晰的传递到脚底和手上，可这个空气悬架它能有效的过滤掉那部分细碎的振动，呈现出高级感。在大的颠簸部分，它处理的干净利索，充分的化解了冲击。它开起来很有韧性，综合表现比长轴距E级和C级都要好。

　　在温文尔雅的像开长轴距奔驰E驾驶了一段时间后，我决定还是开启它应该有的模式，切换到SPORT+，全力踩下油门，它给我带来的加速感打消了之前的顾虑，四条轮胎稳稳地抓住地面全力把你弹出去，给你带来的冲击感肯定让你满意。可这种加速感没有持续太久，过了50km/h这种畅快的感觉就会减弱，毕竟车沉轮胎宽，动力账面数据也一般，后程有些吃力，我们实测的成绩也应征了这点。

　　四驱系统加上4条宽轮胎，这台2.0T发动机所爆发出的动力不足以让它与地面失去摩擦，起步的瞬间非常的稳健，车头会有个明显的上扬，冲出去的气势很猛。

　　起步的瞬间G值可以达到0.9，这可是非常大的加速力度了，坐车里可以明显感觉出被弹出去，但加速度在后面的过程逐渐减小，后劲儿不足。最终8.2秒的0-100km/h加速成绩在情理之中，如果车重没这么大可能成绩会更好一点，8秒出头的成绩算是够用了，但不算很运动，别抱太大希望。

　　刹车一直是奔驰的强项，不仅成绩好它的脚感也非常棒，踩着很有信心，它比长轴距E级的刹车踏板踩下去更紧实了。

　　37.92米的刹车成绩在同级中也属于顶尖表现，4条款轮胎能够稳稳地抓住地面，每次刹车都很稳健，连续十脚刹车差距不大，它的表现足够让人放心了。