表现均衡 场地试驾上汽通用凯迪拉克XT5

■ 高速环路体验

　　来到广德试车场，高速环路驾驶体验，可以说是最令人兴奋的环节。高速环路是测试车辆高速行驶的稳定性以及中后段动力表现的重要环节。在广德的高速环路上，最内道限速为80km/h，最外侧则的设计安全速度为280km/h。而今天，我们主要体验的是车辆以180+km/h巡航以及利用自适应巡航、车道保持等功能实现“半自动驾驶”。

　　先来说说XT5的动力表现，在全油门加速状态下，从0-120km/h的整个速度段中，驾驶者所能获得的推背感都很强，不得不说这种动力表现是现款SRX 3.0L车型所无法比拟的。而在120-160km/h的加速过程中，虽然推背感已经不强，但车速表的指针攀升依旧迅速。至于180km/h以后的再加速能力就显得相对疲软一些，速度攀升也不再明显。

　　不过，你回头想想，XT5毕竟装备发动机排量也只有2.0L，能做到这样的动力表现已然很令人满意了，更何况而且180km/h以后的再加速能力，除了测试场哪里还用得上，国内的高速限速可只有120km/h呦！

■ 四驱体验

凯迪拉克XT5全新6款车型中，四款28T车型均配备有四驱系统，其中高配为“智能双离合适时四驱系列”，“智能”与“适时四驱”这些字眼都比较容易理解，而“双离合”指它的中央差速器以及后桥差速器用的都是多片离合器，因此名为“双离合”。厂商介绍，XT5可在前后轴之间后左右轮之间实现0-100%的扭矩分配。

　　除此之外，XT5的这台四驱系统还有一个特色就是它拥有“Disconnecting可分离分动器（带差速锁功能）”。当车辆处于两驱模式时，能从中央传动轴、后轮等都与驱动系统断开动力链接，并且此时的中央传动可处于静止状态，而非空转，从而起到更为节能的目的。

　　XT5共有4种驾驶模式选择，分别为舒适/运动/野外（土路)/全驱四种，在这四种模式，除了对应的换挡时机、动力输出以及悬架反馈等表现都有所区别外，它在驱动形式上也会有所差异。其中“舒适”模式下，车辆处于两驱状态，动力100%给到前轮。而运动模式下，动力的默认分配为60:40，当然系统也会根据车型试驾状态自动进行前后扭矩分配，而这比例是不固定的。“野外（土路）和“全驱”模式下，默认比例为70:30，并且同样能进行智能分配。

　　当然，从产品定位的角度来说，XT5并非是一款强调越野性能的车型，正如它的广告语一样“新美式都会SUV”，强调的自然是城市化用车属性，因此它的四驱系统也主要用于偶尔应付轻度越野路段以及提升雨雪天气下的行车安全性。

　　在本次活动现场，厂商还特意安排了开放式滑轮组项目，对于XT5这样采用横置发动机、基于前驱架构的车型来说，最高难度就是单后轮有附着力的情况，而在这个环节中，XT5能顺利通过，表现还是挺令人满意的。

■ 编辑总结：

　　在短暂场地体验中，其实我们能从各个项目上感受到XT5不少情报：2.0T高功率发动机动力表现不错，即便是一口气冲到180km/h也毫无压力；来自爱信AW的8AT变速箱可谓是万众期待，而它的表现也丝毫没有令人失望；悬架的调校非常到位，如果再硬一些就会损失舒适性（比如在运动模式下），但再软一些则又会影响操控表现，现在这个状态恰到好处；四驱系统表现优秀，不仅拥有脱困能力，并且在动力分配上也做的相当极致。而凭借以上几点，我认为XT5完全够得上表现均衡这个评价。

　　当然了，这些仅仅是在很短的时间内，且在测试场地上驾驶得到的结论，即便能够还原不少日常驾驶时遇到的路况，但还是无法模拟出更为复杂的道路环境。因此我们也很期待之后的道路试驾或是测试车的到来。