优雅烈马 深度试驾法拉利California T

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有句话曾说过，真心喜欢过的人没法做朋友，因为哪怕再多看一眼，还是很想拥有。我想我与法拉利California T也终究不会成为朋友，优雅俊美的外观让我一见钟情，狂野极致的动力操控更是让我为之沉醉，就是这样一匹优雅烈马，我们晨曦相遇傍晚相离，终究不能拥有它，所以我不会把它当成朋友，因为我真心喜欢它。

法拉利California是法拉利旗下第一款采用折叠硬顶敞篷、前中置V8发动机、7速双离合的车型，California T的到来更是让它成为了继1987年F40后第一款重回涡轮增压发动机的法拉利。

●法拉利California的历史情怀知多少？

　　要想读懂California T，我们就得先看看法拉利California的历史与情怀。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利这个全世界车迷为之着迷的品牌，而在法拉利悠久的历史中，曾经有两款车型都用到了California这个特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款专门针对美国市场而研发的敞篷跑车，这也是为什么命名为California的原因吧，敞篷享受加州的阳光是多么惬意浪漫。

　　除了历史上两款命名California的车型外，让我们熟知California车型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出现不仅是延续了“California”的命名，更多是传承250 GT California的精神，这一点在外观细节上便能看出它对经典的传承。时至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不仅在外观细节上有所调整，更是搭载了全新的3.9T双涡轮增压V8发动机。

　　法拉利California T在家族中的定位依旧为入门级车型，但法拉利California车型诞生之初可并非如此，不过，作为一个以赛车著称的超跑品牌，像法拉利California T这样哪怕只是带了一点享乐主义，也不能代表法拉利最极致的个性，所以在LaFerrari这种车坛旗舰和搭载V12引擎的F12，以及更偏赛道的458 Italia面前，California就理所当然的成为了入门级车型。

●Top Gear曾经怎么玩它？

　　看完历史情怀，让我们紧接着看看Top Gear当年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特辑《决战》中，刚诞生不久的法拉利California就被安排了一场有趣的对决，对手是阿斯顿马丁DBS。

　　此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分别驾驶着法拉利California、阿斯顿马丁DBS、兰博基尼盖拉多来了一次欧洲长途旅行，到罗马尼亚寻找最美公路，整个旅途充分体现了法拉利California这类GT跑车的激情与乐趣。

　　遗憾的是全新的法拉利California T暂时还未在Top Gear中露面，而Top Gear就这样离我们而去，不管Top Gear能否回归，我相信California T更极致的表现一定会让三位主持人大为赞赏。

●California T有何风情？

　　说了那么多旧事，还是得回到今天这台2015款全新法拉利California T身上，也许对于超跑来说，剑拔弩张拼实力更适合在赛道，而在日常使用中，秀个性才是最重要，或偏执、或狂躁、或优雅、或惬意，总能带给你最极致的享受。但对于全新法拉利California T来说，它的个性并非那么鲜明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文静。

　　正是这份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它个性十足、独树一帜。综观超跑阵列中，像法拉利California T那样拥有硬顶折叠敞篷、较实用后排、人性化储物空间以及舒适乘坐质感的并不多见，更何况它还拥有着法拉利烈马的纯正血统，绝对是魅力最多的GT跑车。

　　论其个性，其实不用说那么多，光看California 这个名字就足以证明的它的不同魅力，驾驶它享受着加州浪漫多情的阳光，装载着高尔夫球袋穿行于美丽的海滨公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回涡轮的发动机有多厉害？

　　最后一个关键点毫无疑问是全新的涡轮增压发动机，对于狂热的车迷来说，法拉利用回涡轮增压发动机并不会让他们感到太欣喜，大排量自然吸气的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印记。当然，作为超跑老大哥的法拉利可不会那么简单的因为涡轮而丢掉情怀，我可以先明确的告诉你这台发动机可是当前最完美的涡轮增压发动机。

　　该发动机采用了众多的新技术，研发周期长达4年之久，并与法拉利F1车队共享制造系统。首先该涡轮增压发动机延续了自然吸气发动机所采用的平面曲轴设计，曲轴角度为180°，使它依旧拥有法拉利V8自然吸气发动机的工作特性。

　　其次，双涡轮增压器来自日本IHI，为了减少涡轮迟滞和尽可能缩短响应时间，优化了从汽缸到涡轮叶片的废气脉动和设计更紧凑、惯量更低的涡轮叶片。排气歧管采用了4-2-1结构，对于高转速发动机来说能更好的减少各汽缸之间的排气干扰。除此之外，相比老款California发动机高度降低了40mm，车身前后重量比47：53，进一步提升了驾驶感。

　　众多的先进技术和制造工艺造就了这台无与伦比的涡轮增压发动机，甚至传言当时测试时有超700匹马力的能力，不过为了不“影响”458的地位，对其有所封印。说了这么多理论和技术上的东西，相信大家更在意超跑轰鸣的感官刺激，有了之前的平面型曲轴，工程师还特意采用了焊接铸钢组件制成的等长排气歧管，使其排气声浪同样让人心潮澎湃。

●GET READY，悠然遛马

　　接过钥匙，没有仔细打量，我就迫不及待坐进了驾驶位，正如文章开头所说，我不会和California T成为朋友，因为从我坐进它驾驶舱那一刻起我就已经预料到了，它虽然算目前最便宜的法拉利，但它还是太高贵。方向盘中央的跃马标志近在眼前，但我内心深知与它相隔千里，这种感觉就好像情窦初开时，坐在我前面的正好是朝思暮想的女神同学，而我想更靠近她，但也只是束手无策。

　　拧动鲜红的钥匙，胆战心惊的让California T做好启动的准备工作，但按下“ENGINE START”时我却犹豫了，这种紧张不亚于第一次敲前排女神的肩旁，然后假装问个学习问题，并期待着女神会以怎样的语气回答我，也正如我现在在幻想California T会以低沉鸣唱还是高亢咆哮来和我打招呼。

　　可以肯定的是它的招呼足够热情，让我很想与它更亲密接触，但我也明白和女神交流千万不要太强势，没知根知底前稍有过分最终出丑的绝对是我。所以我并不想试探California T的极限，毕竟它是一匹烈马，没有宽广的草原就最好别去激怒它。拨动换挡拨片将档位挂至D档，法拉利除了提供倒挡、自动模式和弹射起步的三个按钮外，一切换挡动作都离不开那手感极佳的换挡拨片。

　　给油平稳起步，转速轻快的向上跳跃，California T也迅速平稳的向前跑了起来。这样的表现并不是我所预料的，我原以为755Nm的强大扭矩会像其他超跑那样即便是一脚小油门，轮胎也会毫不留情的撕扯下地面，然后摇头摆尾的冲出去。

　　事实证明California T是矜持的，这就让同样矜持的我越发有好感，就好比每个人都喜欢被迁就一样，而彼此迁就则好感倍增。这样的好感得益于新型V8涡轮增压发动机所搭载的可变增压管理系统，这种创新的控制系统集成了ECU，可根据档位和转速来调整扭矩的输出。在低档位时，会限制扭矩的输出，而随着速度和档位的上升，发动机扭矩输送量也同时上升，直至7档达到最高的755Nm扭矩。

　　可变增压管理系统不仅让低速更平稳，在加速方面的加持效果更是让人大呼过瘾，当我深踩下油门，伴随着“啪啪”的换挡声，车速在不断的飙升，而动力没有丝毫的变弱，随着档位而增加的扭矩使其每个阶段的加速都是那么迅猛，它并没有一般车所讨论的前段加速，后段加速，就算你在道路上已经严重超速，California T还是会不断满足你对推背感的苛刻要求。

　　鲜花需要绿叶衬，完美的动力则需要更完美的变速箱来配合，California T搭载的7速F1双离合变速箱相比老款也有不小的提升，齿比方面平均增大了14.8％，7档更是增大了23％，使其纵向加速度表现提升了4.3％，油耗降低了15％。当然，这些账面上的数据并不能反应实际感受，但我又不得不罗列这些数据来填充一点字数，因为这台变速箱除了让你感受都“快”字外，你也绝不会有时间去思考另外的字眼。

　　好了，请原谅我不想再去思考发动机多强、变速箱多快等无聊的问题，我只想做个开法拉利的安静美男子。这样的要求对于California T来说简单，首先在路上，你几乎不可能碰到明知是法拉利还来挑衅的人，而就算你碰到了开着458或者小牛的“飙车党”，我猜他们也只会跟随你的车速多看两眼并感叹道真美，然后礼貌的加速离开。

　　穿行于都市是California T所乐意的，并且我更喜欢关闭敞篷来让自己更有神秘感，硬顶敞篷的密封隔音效果出色，除了车头发动机所传进的怦然心动，车外的喧嚣则被尽可能的阻隔于千里之外。转向方面，California T也更具柔情，转向变线皆悠然自得，相比458、911或者小牛来说更惬意。同样表现的还有底盘悬挂，现在但凡是性能车，悬挂就硬得让人抓狂，像奥迪RS5这种就是例子，毕竟我们不是车手每天在宽阔平坦的赛道劈弯。遇到细微颠簸路或者减速带，我只想说我愿意坐在California T里面笑，也不愿坐在某某性能无敌的跑车里面哭。

　　我不得不稍作啰嗦再强调下California T的舒适，因为帅气的同事王子平说没还坐过敞篷法拉利的后排，落座出发，他开口的第一句话不是声浪有多劲，也不是迎风拂面有多爽，而是“悬挂居然很舒服哦”。的确，像声浪、动力这些都能凭经验来预判，所以不足为奇，只不过用多数GT跑车的个性来预判California T的悬挂就会让你“万万没想到”。你能清晰的感受到底盘的整体与刚性，同样你也能清晰的感受到悬挂对细微起伏的抵消。