优雅烈马 深度试驾法拉利California T

●风继续吃，扬起你我的激情

优雅的前行终究敌不过我内心的闷骚，驾驭着California T想不高调都难，既高调就要够高，哪怕越过内心的警戒线也要高调尝试。首先我得打开敞篷，让自己正大光明的开着California T。14秒的开启时间不够路口的红灯变绿，但又感觉很漫长，因为足够多路人的目光向你聚拢之时，时间仿佛被冻结，使我不得不专注的盯着红灯，3、2、1，绿灯一亮，我迫不及待的给脚稍大的油，不用回头也知道路人们都在美妙的声浪中注视着California T扬长而去。

　　之前都市的游走让我与California T有了不少默契，彼此的性格也略知一二，但我依旧不会去试探它的极限，毕竟普通的道路不足以让它全力一击，但能与烈马纵情撒野的机会我可不会放过，我得让耳边的风继续吹，并且得吹大点。逃离都市的拥堵，更宽阔稀松的道路能让这匹烈马跑得更欢，与此同时我也做好了准备领教烈马的本性。

　　将Manettino模式扭转至SPORT，California T的变化并没预期那么明显，就像一位西装革履的猛男格斗前只需解开领结一样，并且就算他穿着衣服和脱掉衣服，给你一拳的效果都是巨疼，所以在巨疼的前提下哪怕再疼很多也难察觉。其实不然，当SPORT模式扬起你激情的时候，还是能清晰的感受到California T更“欢腾”的感觉。Manettino是源自F1赛车上的技术，它将变速箱、稳定系统（CST）、牵引力控制系统（F1-Trac）以及悬挂系统完美整合，所以它对车辆性能的提升是均衡且极致的。

　　让风吹得更猛，顺道做一个风一样的男子，SPORT模式下一切都来得有些迫不及待，转速指针会不经意间飙升至红线，并且变化频率甚至比你的脚更超前，这才真正像一匹训练有素的赛马，能清晰准确的明白主人的心思。

　　说到这里顺道讨论下风的问题，因为曾经有人抱怨California敞篷下灌入太多风，并且风噪大，让人有种在风中凌乱的感觉。其实这个问题本身就有些凌乱，敞篷下较大的风噪不可否认，但绝对不影响行车，我也试着在敞篷下打开音乐，除了要适当加大音量而已，风噪还没资格影响音质。而风的进入也没那么夸张，关闭车窗，风只是从你头顶划过，轻轻的来，不带走一丝激情。不过我更乐意打开车窗，让风不时亲吻我的耳朵。

　　让风来得更猛烈，斗胆将Manettino模式调至ESC OFF，该模式下California T将卸下所有防备，走进你的内心，完全由你掌控。除了ABS系统外，任何电子系统的干扰都将关闭，此时对驾驶者的要求就非常高，少了原本的包容，任何一点过激和冲动都将会被放大，于是略显胆怯的我就被响胎和车身摆动所轻易震慑了。

　　与此同时，原本兼顾舒适的悬挂也更直接，最新一代的磁流变液减震系统使每个车轮都拥有最佳的动态表现。此外，转向也更加紧凑，齿比减小10％的转向器可以说功不可没。之前提到的发动机高度降低40mm也在此发挥了实质作用，贴地劈弯的感觉非常美妙。

　　放纵总是意犹未尽，适可而止才显成熟，California T强大的刹车系统总能让你收放自如，Brembo碳陶瓷刹车系统运用了摩擦系数更高的材质，在8.0 Premium版ABS系统的帮助下制动效果非常出色，100-0km/h的制动成绩可达34米。此外刹车调校非常线性，制动力的介入平顺，让人信心倍增。

　　开了这么久，我似乎忘了用手动模式驾驶，也只怪California T丰富的乐趣让我无暇顾及，按下AUTO按钮，抢过换挡的主动权，获得手动乐趣的同时也得到了一丝麻烦，不管你的思绪和手指有多敏锐，你的换挡时机和速度都不可能有变速箱本身厉害。如果不是在赛道上你追我赶的比拼，我可不太愿意用这相比原本要费事费脑的手动模式。

　　遛马吹风也差不多了，该找个地方停下来细细品味California T优雅的外观内饰了，正巧途中路过一隧道，让我与California T再次用声音打个招呼，以留恋这次美妙的驾驶体验。启用手动模式，切2档7300转，我们不是要干某车，我们只要高亢激情的“欢笑”，呜~嘣嘣嘣~呜~啪啪啪！