谈到发现神行的四驱系统,它是一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统,该系统的核心是瀚德(Haldex)第五代多片离合式限滑差速器。据介绍,正常行驶时该系统会把5%的动力分配至后轴,以确保良好的燃油经济性;当侦测到前轴车轮打滑时,通过多片离合器式限滑差速器的压合将动力适当传向后轴。
然而,与之前的进口版对比,它的后桥装备的是开放式差速器,而非多片离合器。这意味着,它配备的四驱系统在脱困能力方面会相对之前进口版本的逊色一点,毕竟进口版车型后桥上的多片离合器能够根据左右轮情况分配扭矩,而它则只能依靠轮间的电子限滑。
逃离城市,穿越丛林
关于发现神行在越野方面的配置,前文已经罗列得差不多了,但是越野并非纸上谈兵,要真正体验到它的越野实力,还是得要把它拉到荒郊野岭。如果将越野难度分成高、中、低三个等级,以个人的经验来看,本次厂商安排的丛林穿越属于中等难度的级别。
出发前,将路虎全地形反馈适应系统切换到泥泞/车辙模式,并且开启ATPC全地形进程控制系统。在这种满布石头、泥土松软、到处坑洼的丛林里面穿越,油门及刹车的控制尤为重要,此时ATPC全地形进程控制系统起到了很好的作用,辅助你合理地控制车速,让你可以更加专注于转向和寻找更适合的路线。
它的离去角、接近角以及离地间隙都比我预想的要好很多,说得直白点就是通过性比我预想的要强,遇到倾斜度较大的山坡时,不用过于担心前/后包围会被损坏;在通过那些由大石块铺成的路面时,也只是偶尔会被凸起过高的石头磕到底盘,不会阻碍到前进的步伐。
虽然它的四驱系统并没有装备低速放大挡,但340牛·米的最大扭矩完全够用了,而且这一次只是应对中等难度的越野路况而已。让我感到意外的是,它配备的倍耐力SCORPION VERDE轮胎在这样的路况下抓地力依旧有不错的表现,确保了牵引力的发挥,这在爬路面由松散泥土组成的陡坡时深有体会,它的四个车轮都没有出现明显的打滑,车身能够保持稳定的姿态往上爬并且顺利登顶。
这一次丛林穿越,我认为它的四驱系统的综合表现相当不错,动力的传递、转移很及时,不管是在松软的泥土上行驶,还是光滑的石头表面,都能够稳定地前行,即使是应对较大的坑,也可以顺利脱困。不过话说回来,后桥只配备了开放式差速器,依靠电子限滑来脱困的它,虽然这一次前进的步伐没有被阻碍,但是也能感觉到它稍微有点儿吃力。
它的最大涉水深度是60cm,比自由光和大切诺基(50.8cm)都要强,而跟牧马人(76.2cm)则还有一定的差距。由此看来,它的这个最大涉水深度的数据已经是不错了。当然,我并不担心它会在本次丛林穿越时被困在水塘之中,毕竟还真没遇到积水较深且能够难倒它的地方。有一点需要提醒一下大家,在水深未明的时候千万别贸然前进,被困在水中是一件极其危险的事情,尤其是在流动的水中。
● 全文总结:
通过这一次短暂的体验,我认为路虎发现神行的越野能力让人满意,即使是应对中等难度的越野也不会有太大的问题,而多套先进的电子辅助系统的加持,则让它的驾驶者能够更轻松的应对越野路况。不过话说回来,作为路虎旗下的车型,在越野方面自然是有点能耐的,否则又怎能对得起这个品牌呢?或许这就是所谓的“虎父无犬子”吧!
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