实拍东风日产全新天籁

[汽车在线 到店实拍]

日系传统B级车“老三强”中的凯美瑞和雅阁都在上半年完成了换代，同为三强之一的天籁，虽然它换代最晚，但是“黑科技”可变压缩比发动机的搭载，让它还没上市就成为了车友讨论的对象。

如今，全新天籁携同“黑科技”日产VC-Trubo系列发动机在国内蓄势待发，我们提前在它上市前做了静态体验，下面就一起来看看这款新车能带给我们什么惊喜吧。

上一代的天籁早已经是基于美国车型第五代ALTIMA打造的产品，所以来到这一代继续沿用ALTIMA的设计，我们早已见怪不怪，但是在全新一代天籁上，我们从它的尾部已经看不到昔日的“TEANA”标识，取而代之的是“ALTIMA”，不过在中文名称方面，则依然是以“天籁”来称呼。

天籁和ALTIMA本应是相同平台，不同定位的两款车型，但随着市场消费习惯的不断变迁，两款车型最终走到了一起。反观两位“老对手”凯美瑞和雅阁，多年来的命名从未改变，因此在谈到车系的传承方面，天籁确实稍有不及。

对天籁过往车型感兴趣的朋友，可以阅读一下之前我写的关于天籁历史的文章——《从日式到美式风格的转变 日产天籁历史回顾》

目前，官方暂未向我们公布中规车型的车身尺寸，因此我们只能暂时采用美版车型的车身尺寸进行参考，但一般来说，如非轴距加长的车型，两者的尺寸偏差并不会太大。

与旧款车型相比，全新一代天籁在除了车身高度以外所有的数据均有提升，特别是轴距的增长令人惊喜，改善了不少车内的乘坐空间。

此外，在车身重量方面，涡轮增压的加入并没有为新车带来太过分的增重，整车维持在1.6吨以内，而且在马力的大幅度提升下，这点增重对于动力表现的影响并不大。

在这一轮换代中，年轻、运动等设计趋势让降低车身成为了每一家的必修课，但是全新天籁的车身高度比雅阁还要低，真是让不少人都为之惊喜，配合大马力输出的发动机，天籁的运动气息一点都不会比雅阁和阿特兹这些对手差。

外观小结：在日产最新V-motion家族设计语言的引领下，全新天籁展现出远超旧款车型的运动气息。激进的车头造型设计，以及整体偏低的车身高度让人过目难忘。

下面我们转到消费者更为关心的内饰部分，看看其到底是回归日式豪华风格还是依旧“承上启下”，沿用ALTIMA一直以来的美式实用风格。