在进入90后的购物车前，哈弗F5已收割了我的心

运动SUV——名副其实

那么这台车开起来的感觉究竟如何呢，毕竟在把它开上路之前，它搭载的1.5GDIT涡轮增压发动机和7DCT湿式双离合变速箱同样在H系车型上也在使用。两者的驾驶感受会不会高度一致，这是我始终担忧的。

直到驾驶着哈弗F5在体验过城市道路、山路、高速，历经半天时光之后，我可以负责任的说，这是一台与H系性格完全不同的哈弗。

在起步时，变速箱的响应很快，油门的调校也较为轻快，所以主观感觉F5的提速较为轻盈迅速。而在将驾驶模式调味运动，全力的踩下油门之后，引擎盖下那台峰值扭矩达285牛米的小怪物便迅速的暴躁起来，转速指针打到接近4000转之后才会换挡，变速箱在换挡时节奏能够明显的被感知到，清晰而铿锵，颇有驾驶手动挡汽车的操控感。

而在山路上，原本还略微信心不足的我，在F5车身悬架良好的表现下，也逐渐有自信开的越来越快。

F5的悬架支撑性很强，与H系强调舒适的调校有着天壤之别。在以时速50公里/小时越过一个高速弯时，只有些许推头现象，随着车尾经过弯心，随即缓缓的踩下油门，车身以从容的姿态滑出弯道，随即狂奔向下一个弯道。

在底盘调校运动化的同时，对于舒适性F5同样有着良好的兼顾。

F5的悬架行程虽因为运动趋向的需要，采取了较短的设置。但是对于大小震动的过滤，还是比较到位的。不像性能车那样极端，而使得腰部受罪，F5的避震在过坎时，动作干脆利落，一气呵成，并且韧性十足，我特意坐在后排感受了一下，只一会竟然安然入睡，直到被叫醒才反应过来。

顺便提一下，F5的方向盘助力模式可以手动选择，即便是在经济模式下，依然可以选择运动助力模式，来满足喜好不同驾驶风格的驾驶者。