18年热捧车型 第十代雅阁仅仅是产品力好？

第十代雅阁在外观和科技配置上做足了文章，当然，动力也进行了一场重大变革。第十代雅阁全系标配搭载1.5T涡轮增压发动机，分为260TURBO和230TURBO两个版本，高功率版本的发动机最大功率为143kW，峰值扭矩为260N•m，由于涡轮增压发动机的特性，它能在更低的转速达到更大的峰值扭矩平台，用通俗的话说就是更容易达到快速加速的状态，在油耗方面，小排量涡轮增压的优势就体现了出来，让第十代雅阁百公里综合工况油耗仅为6.0L。配合CVT变速箱的积极换挡，这台1.5T涡轮增压发动机在1600-5000rpm转速区间都可以保持全力输出，合理范围的转速能满足日常80％的加速需求。

说了汽油版，那不得不提到混动版雅阁。第十代雅阁 锐•混动可谓是日系HEV车型的又一代表作，在最近公布的2019年沃德十佳发动机奖项中，更是榜上有名。全新升级后的2.0L阿特金森发动机与电机相配合，组成了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统。该系统下的第十代雅阁锐•混动在汽油发动机方面就拥有40%以上的超高热效率，其官方综合油耗更是低至4.0L/100km。

区别于其它品牌的混动技术，第三代i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，低速以“EV行驶模式”的纯电驱动为主，完全可以悄无声息的穿梭于车群之中，提升的可不只是舒适性体验，甚至说得上是一种档次感。低扭行驶的油门回馈也十分容易掌控，完全不需要担心踩少了不走，踩多了往前窜的情况，丝毫没有传统内燃机起步时的顿挫感。

而在“混合动力行驶模式”时的发动机介入动作也被抑制得很到位，完全不会影响车内的行驶质感，察觉发动机是否介入也需要刻意感受，甚至有人笑称“不看仪表盘都不知道现在是什么模式下行驶”。而在大于80公里/每小时的高速路段，“发动机行驶模式”出色的燃油经济性在此刻得以体现，如果想要在高速巡航下并线超车，充沛的动力也能在深踩油门后不断涌出。

得益于三种模式的智能切换，第十代雅阁锐•混动拥有非常优秀的动力性能和超低的实际油耗。在某试驾活动中，曾有的媒体老师开出了百公里油耗3.3L的成绩，足以见其强大的产品实力。

用户在变，B级车潮流在变，第十代雅阁不管哪种动力版本都有着其优势，既满足一些对"驾驶乐趣"的忠实拥趸者，又吸引"外貌协会"成员挑剔的眼光，集高颜值、强劲动力、丰富科技配置于一身的第十代雅阁，其优秀的产品力也得到了广泛消费者的认可。